Jalur mati Purwokerto-Wonosobo

[bonbon]

kadang gw pikir lebih baek idupin jalur purwokerto- wonosobo tapi pas di banjarnegara ada cabangannya jalur baru ke Kebumen atau ke Kutoarjo, gak perlu lah kudu double track sejajar PWT-KTA, asiknyekan kalo ke Jogya dari Purwokerto lewat jalur exisiting, tapi sebalikanya Jogya Purwokerto lewat kebumen/Kutoarjo-banjarnegara, keren kali yeh

[Rail_Ram]

TEMANGGUNG (KRjogja.com) - Kepala Bidang Perkeretaapian, Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika (Dishubkonfo) Jawa Tengah, Prasetyo Kentjono mengatakan, mulai 2014 Pemerintah bersama PT Kereta Api Indonesia bakal mereaktivasi 13 ruas jalur kereta api di wilayah Jawa Tengah yang selama ini tidak berfungsi dan ditarget selesai dalam 5 tahun ke depan. Pengaktifan ini tidak hanya untuk penumpang namun juga pelayanan pengakutan barang dan ternak.

Ketiga belas jalur tersebut diantaranya jalus Ambarawa-Bedono-Jambu-Gemawang, Secang-Yogyakarta, Semarang-Demak-Kudus dan Purwokerto-Wonosobo. " Kami juga sedang teliti lintas cabang di Temanggung, bila strategis akan diaktifkan kembali," katanya disela peninjauan aset-aset PT. Kereta Api Indonesia (Persero) di Temanggung, Senin (16/12/2013).

PT. Kereta Api Indonesia (Persero), Pemkab Temanggung dan Dinas Perhubungan Jawa Tengah meninjau aset PT. Kereta Api Indonesia (Persero) di Temanggung, diantaranya jembatan Kranggan, jembatan Progo, Plengkung Campursari, stasiun kereta api Parakan dan stasiun kerteta api Temanggung. Prasetyo mengatakan berdasar analisa awal, jalur percabangan di Temanggung strategis karena banyak industri yang berkembang, sehingga diperlukan angkutan publik termasuk kereta api untuk pengangkutan kayu dan hasil olahannya, dengan begitu jalan raya tidak penuh. " Namun pengaktifan jalur lama tetap melibatkan pemda setempat karena disesuaikan tata ruang dan wilayah yang disusun. Bisa jadi nantinya ada rel yang bergeser saat diaktifkan kembali jalur tersebut," katanya.

Dikatakan, jalur dari Kedungjati-Tuntang sepanjang 31 kilometer akan mulai dibangun secara fisik pada 2014 dengan anggaran Rp 600 miliar. "Sekarang sudah dimulai perencanaan jalur Ambarawa-Bedono, tinggal penertiban beberapa rumah yang dibangun di atas tanah milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero)," ........

sumber :
http://kr.co.id/read/197621/asyik-coy-wo...eta-api.kr

"Sekarang sudah dimulai perencanaan
jalur Ambarawa-Bedono, tinggal penertiban
beberapa rumah yang dibangun di atas tanah
milik PT. Kereta Api Indonesia

Loh.. bukannya Ambarawa Jambu Bedono itu masih aktif? atau memang mati sehingga kemudian jalur tsb ditempati penduduk? mungkin maksudnya Ambarawa Gemawang Parakan?

Ambarawa-bedono bukannya aktif digunakan untuk kereta wisata uap??

---

kadang gw pikir lebih baek idupin jalur purwokerto- wonosobo tapi pas di banjarnegara ada cabangannya jalur baru ke Kebumen atau ke Kutoarjo, gak perlu lah kudu double track sejajar PWT-KTA, asiknyekan kalo ke Jogya dari Purwokerto lewat jalur exisiting, tapi sebalikanya Jogya Purwokerto lewat kebumen/Kutoarjo-banjarnegara, keren kali yeh

Kebumen sampai banjarnegara akan melewati pegunungan,banjarnegara sampai pwt melintas di pinggir serayu..

[Eko Widodo]

PURWOKERTO, SATELITPOST-
Rencana Dirjen Perkeretaapian
Kementerian Perhubungan untuk
menghidupkan kembali jalur mati bakal
tak sederhana. Meski demikian,
anggota senior Indonesia Railway
Preservation Society (IRPS), Tjahjono
Raharjo mengatakan jalur tersebut
potensial untuk menjadi jalur KA
wisata.

“Jalur Purwokerto-Wonosobo adalah
bekas jalur SDS atau Serajoedal
Stoomtram Maatscappij. Masih sangat
mungkin dihidupkan. Itu bahkan
potensial menjadi jalur wisata karena
melalui lembah Sungai Serayu yang
indah,” kata Tjahjono yang juga
menjabat dosen Magister Lingkungan
dan Perkotaan di Unika
Soejinapranata, Semarang dihubungi
SatelitPost, Jumat malam.

Meski demikian, ia mengatakan
pengaktifan jalur tersebut banyak
menemui tantangan, baik unsur teknis
maupun non teknis.

“Masalah teknis karena sudah banyak
infrastruktur rel yang hilang.
Sedangkan masalah non teknis di
antaranya banyak bangunan yang
berdiri di atas rel seperti rumah dan
lainnya. Tak mudah
memindahkannya,” kata Tjahjono.

Selain itu, ia juga menambahkan jalur
tersebut masuk jalur lama yang tidak
direkomendasikan untuk kecepatan KA
tinggi. Menurutnya, rencana
pengoperasian jalur mati perlu
dilakukan dengan kajian cermat.
(Hanan Wiyoko)

[Rail_Ram]

Waktu UAS jemarin ane ke bekas stasiun banjarnegara yg sudah digunakan untuk toko bangunan, waktu itu hujan deras , mau nyari ketelnya gk ketemu, sisi timur stasiun digunakan untuk pertokoan, ada juga viaduk? Relnya dibawah jalan, tapi relnya udah ketutup rumah,pokonya susah klo mau mblusukan.. pictnya ada di halaman sebelumnya..

[nur adi mustofa]

Pas ke bajarnegara ternyata jalur ini juga melewati komplek indonesia power juga msh utuh relnya dengan batalan kayu

[PJL_Hunter]

Di PJL PWT, dengan bantalan besi. Jadi bingung kenapa kalau ini jalur udah mati dan malah diputus (Ada 100meter sebelum lokasi ini kalau arah KYA dikasih S3 dan relnya dah berantakan semua), malah dikasih sinyal elektrik dan bantalan relnya juga diberi penanda warna kuning (Yang saya jujur kurang paham buat apa).

[bayucool]

Di PJL PWT, dengan bantalan besi. Jadi bingung kenapa kalau ini jalur udah mati dan malah diputus (Ada 100meter sebelum lokasi ini kalau arah KYA dikasih S3 dan relnya dah berantakan semua), malah dikasih sinyal elektrik dan bantalan relnya juga diberi penanda warna kuning (Yang saya jujur kurang paham buat apa).

itukan sinyal langsir,bukan sinyal masuk stasiun..berarti itu rel masih difungsikan untuk langsir lok maupun rangkaian
untuk rel warna kuning itu tandanya ada perangkat axle counter di bawahnya jadi dilarang dipecok ballastnya,untuk soalan ini sudah sering dibahas di trit soalan rel dan bantalan