Mungkinkah KA Purbaya diaktifkan kembali?

[Joe_cn]

Ini nih yg bikin saya penasaran,
kenapa ga ada relasi Cilacap-Surabaya?
Gimana kalo pake K1+K2? Jadi estimasi berangkat dari Cilacap jam 8.00 lama perjalanan 7,5 jam jd sampe jam 15.30 an. Syukur2 bisa nyusul Logawa.
Lalu dari Surabaya jam 22.00 tiba di Cilacap jam 5.30an. Pas buat pekerja, sekalian bisa memback up pnp dari Sby yg pgn ke Jogja yg berangkat malam.
CMIIW

Sebelum memunculkan kereta baru, saya yakin Pt sepur pasti mempunyai pertimbangan yg sangat matang untuk itu, karena ini masalah untung rugi.
Yakin gak dengan k1 dan k2 okupansi akan rame?
sebanyak apakah pengguna KA dari daerah Cilacap Kroya Gombong dan Kutoarjo yg menggunakan KA ke arah surabaya.(saya cuma menuliskan daerah ini, karena untuk daerah YK ke arah timur sudah dijangkau dengan Sancaka).
Apakah kereta Mutsel dan Turangga dan Bima belum cukup untuk mengakomodasi mereka yg ingin ke surabaya?

[Andrew_CN]

Ini nih yg bikin saya penasaran,
kenapa ga ada relasi Cilacap-Surabaya?
Gimana kalo pake K1+K2? Jadi estimasi berangkat dari Cilacap jam 8.00 lama perjalanan 7,5 jam jd sampe jam 15.30 an. Syukur2 bisa nyusul Logawa.
Lalu dari Surabaya jam 22.00 tiba di Cilacap jam 5.30an. Pas buat pekerja, sekalian bisa memback up pnp dari Sby yg pgn ke Jogja yg berangkat malam.
CMIIW

Sebelum memunculkan kereta baru, saya yakin Pt sepur pasti mempunyai pertimbangan yg sangat matang untuk itu, karena ini masalah untung rugi.
Yakin gak dengan k1 dan k2 okupansi akan rame?
sebanyak apakah pengguna KA dari daerah Cilacap Kroya Gombong dan Kutoarjo yg menggunakan KA ke arah surabaya.(saya cuma menuliskan daerah ini, karena untuk daerah YK ke arah timur sudah dijangkau dengan Sancaka).
Apakah kereta Mutsel dan Turangga dan Bima belum cukup untuk mengakomodasi mereka yg ingin ke surabaya?

Oh, trit ini ada yg ngangkat lg toh
Gw jg berpendapat sperti itu
Dan jg perlu diinget kalo logawa kan bisa dikata reinkarnasinya purbaya, kalo sampe ada purbaya lg di trayek yg sama ma logawa g rasa ga efektif dg mutsel, turangga, pasundan, dkk itu jg uda ikut membantu siang & malem dg trayek yg ampir sama (yg ga terakomodasi cuma CP-KYA-PWT nya aja)

Tp gw ga bilang kalo gw ga setuju jg purbaya ada, cuma dr pertimbangan versi gw si setujunya sama yg ngusulin dihidupkan lg dg trayek utara (PWT-SMC-SBI)
Kondisi pasar kan berubah2 & skarang ini aja rajawali menghitung hari umurnya, meninggalkan petak SMT-SBI tanpa KA penghubung yg terkangkau di siang hari.
Gw si pikir kmungkinan rajawali okupansi cuma pas2an krn gapeka dia terlalu sdikit pemberentiannya dg jam yg nanggung, knapa kalo gitu ga mengikuti harina yg diefisiensikan.
Purbaya berjalan 2 rangkean bersilang, berangkat dipagi hari, brangkat dr CP jam 6 pagi, dari SBI jam 7 pagi, perkiraan waktu tempuh 11,5 jam

Berasa lama emank, smentara kalo bus aja ga palingan stengah waktu tempuhnya uda nyampe, tp yg gw pikir disini kalo kasih K3 ac yg dibutuhkan cuma banyaknya pemberentian untuk mengakomodasi penumpang, jadi segmentasi pasarnya banyak kayak K3 laennya, contohnya:
CP-GML-MA-KYA-PWT-BMA-PPK-SLW-TG-PML-PK-SMC-NBO-CU-BJ-BBT-LMG-SBI
Dg begitu slama harganya masuk akal si bisa banyak segmennya:
CP-TG, PWT-SMC, PWT-SBI, PWT-BJ, TG-BJ, SMC-SBI
Apalagi K2 & K3 siang2 kan ga ada yg menghubungkan TG-SBI scara langsung, harina efisiensi aja lpas SMC pagi2 amat, ini ngambil pangsa SMC-SBI nya kan stengah 2, masi cukup masuk akal jam nya.
Dari SBI nya pun ga mungkin berebutan sama harina, krn yg 1 kluar jam 7 pagi, harina kluar jam 4 sore, itu ideal kalo gw amati si.
Pendapat yg laen?

[slamtrack]

Ini nih yg bikin saya penasaran,
kenapa ga ada relasi Cilacap-Surabaya?
Gimana kalo pake K1+K2? Jadi estimasi berangkat dari Cilacap jam 8.00 lama perjalanan 7,5 jam jd sampe jam 15.30 an. Syukur2 bisa nyusul Logawa.
Lalu dari Surabaya jam 22.00 tiba di Cilacap jam 5.30an. Pas buat pekerja, sekalian bisa memback up pnp dari Sby yg pgn ke Jogja yg berangkat malam.
CMIIW

Sebelum memunculkan kereta baru, saya yakin Pt sepur pasti mempunyai pertimbangan yg sangat matang untuk itu, karena ini masalah untung rugi.
Yakin gak dengan k1 dan k2 okupansi akan rame?
sebanyak apakah pengguna KA dari daerah Cilacap Kroya Gombong dan Kutoarjo yg menggunakan KA ke arah surabaya.(saya cuma menuliskan daerah ini, karena untuk daerah YK ke arah timur sudah dijangkau dengan Sancaka).
Apakah kereta Mutsel dan Turangga dan Bima belum cukup untuk mengakomodasi mereka yg ingin ke surabaya?

Oh, trit ini ada yg ngangkat lg toh
Gw jg berpendapat sperti itu
Dan jg perlu diinget kalo logawa kan bisa dikata reinkarnasinya purbaya, kalo sampe ada purbaya lg di trayek yg sama ma logawa g rasa ga efektif dg mutsel, turangga, pasundan, dkk itu jg uda ikut membantu siang & malem dg trayek yg ampir sama (yg ga terakomodasi cuma CP-KYA-PWT nya aja)

Tp gw ga bilang kalo gw ga setuju jg purbaya ada, cuma dr pertimbangan versi gw si setujunya sama yg ngusulin dihidupkan lg dg trayek utara (PWT-SMC-SBI)
Kondisi pasar kan berubah2 & skarang ini aja rajawali menghitung hari umurnya, meninggalkan petak SMT-SBI tanpa KA penghubung yg terkangkau di siang hari.
Gw si pikir kmungkinan rajawali okupansi cuma pas2an krn gapeka dia terlalu sdikit pemberentiannya dg jam yg nanggung, knapa kalo gitu ga mengikuti harina yg diefisiensikan.
Purbaya berjalan 2 rangkean bersilang, berangkat dipagi hari, brangkat dr CP jam 6 pagi, dari SBI jam 7 pagi, perkiraan waktu tempuh 11,5 jam

Berasa lama emank, smentara kalo bus aja ga palingan stengah waktu tempuhnya uda nyampe, tp yg gw pikir disini kalo kasih K3 ac yg dibutuhkan cuma banyaknya pemberentian untuk mengakomodasi penumpang, jadi segmentasi pasarnya banyak kayak K3 laennya, contohnya:
CP-GML-MA-KYA-PWT-BMA-PPK-SLW-TG-PML-PK-SMC-NBO-CU-BJ-BBT-LMG-SBI
Dg begitu slama harganya masuk akal si bisa banyak segmennya:
CP-TG, PWT-SMC, PWT-SBI, PWT-BJ, TG-BJ, SMC-SBI
Apalagi K2 & K3 siang2 kan ga ada yg menghubungkan TG-SBI scara langsung, harina efisiensi aja lpas SMC pagi2 amat, ini ngambil pangsa SMC-SBI nya kan stengah 2, masi cukup masuk akal jam nya.
Dari SBI nya pun ga mungkin berebutan sama harina, krn yg 1 kluar jam 7 pagi, harina kluar jam 4 sore, itu ideal kalo gw amati si.
Pendapat yg laen?

yak sy juga setuju kalo ada relasi purbaya lewat utara ...he..he cuma pemberhentiannya ditambah lagi untuk di stasiun welerinya

[aatea_goparmania]

Mau ikutan nimbrung
kemarin kn sempet ada KA Maguwo ekspress tuh
nah ujung2nya kan ditiadakan lagi
itu kenapa?
apa krna okupansi?
bener juga sih klo dri yk sampe sb udah lmyn bnyk ka yg melayani
mslhnya kan yk sd pwt/cp kan?
nah klo liat maguwo ekxpress aja kolaps trus piye???
tp emg kykya butuh juga sih 1-2 ka tambahan dri yk/slo ke sb, terutama di siang hari....menyiasati jadwal logawa yg terlalu pagi (menurut ane loh) cmiiw y....

[06051996 !!]

Seingat saya Purbaya ini dari PWT pagi banget, hampir sama dengan Logawa. Dulu ditarik BB301/304 + 5 K3 + KMP3. Selain almarhum Cisadane, kereta ini juga bisa dibilang jamnya paling sering molor dan kondisinya buruk terutama toiletnya.
Ada yang tau rincian perjalanan Purbaya dulu (berhenti normal, susul, silang)?

pada era Purbaya selain almarhum Cisadane ada juga KA lokal Kroya - Banjar dg susunan loko BB300 + 2/3 K3 + 2 gerbong Pusri

[teguh pasundan]

kangen ka purbaya waktu msh ditarik BB 201

[Eko Widodo]

kalo saya sih setuju, tapi lewat jalur utara, jadi rutenya purwokerto-bumi ayu-prupuk-slawi-tegal-pemalang-pekalongan-semarangponcol-ngrombo-cepu-bojonegoro-babat-surabayapasarturi

coz jalur utara yg kelas ekonomi jarak jauh gak ada perjalanan siang hari layaknya jalur selatan...

gimana??

Betul gan...sudh sering diskusi KA yg lewat jalur ini tapi sampai skr jg belum ada solusi..