Blora Jaya

[dany cristian]

apa gak kemahalan tuh tarifnya....mentang2 PT profit oriented...kasian buat masyarakat ekonomi menengah kebwh. di Jabodetabek aja tarif commuter line yg 7ribu masih terasa mahal meskipun memang jaraknya beda sama KRDI AC ini.

Tarif 40-50rb buat relasi CU-SMC mah kagak kemahalan om...mengingat hampir tidak adanya angkutan murah ke daerah sana.

kalo kagak salah bus dari dan ke cepu tu g ada yang langsung alias harus ngecer n bisa dipastiin ongkosnya juga bengkak g beda jauh sama blojeks ac plus perjalanan yang lama...mau naik rajawali ya kudu nyiapin duit 100rb lebih

[kabei]

apa gak kemahalan tuh tarifnya....mentang2 PT profit oriented...kasian buat masyarakat ekonomi menengah kebwh. di Jabodetabek aja tarif commuter line yg 7ribu masih terasa mahal meskipun memang jaraknya beda sama KRDI AC ini.

Tarif 40-50rb buat relasi CU-SMC mah kagak kemahalan om...mengingat hampir tidak adanya angkutan murah ke daerah sana.

kalo kagak salah bus dari dan ke cepu tu g ada yang langsung alias harus ngecer n bisa dipastiin ongkosnya juga bengkak g beda jauh sama blojeks ac plus perjalanan yang lama...mau naik rajawali ya kudu nyiapin duit 100rb lebih

orang kalo jualan dan mau sukses jangan hanya meliat ke atas tapi liat daya beli juga :o

[dany cristian]

apa gak kemahalan tuh tarifnya....mentang2 PT profit oriented...kasian buat masyarakat ekonomi menengah kebwh. di Jabodetabek aja tarif commuter line yg 7ribu masih terasa mahal meskipun memang jaraknya beda sama KRDI AC ini.

Tarif 40-50rb buat relasi CU-SMC mah kagak kemahalan om...mengingat hampir tidak adanya angkutan murah ke daerah sana.

kalo kagak salah bus dari dan ke cepu tu g ada yang langsung alias harus ngecer n bisa dipastiin ongkosnya juga bengkak g beda jauh sama blojeks ac plus perjalanan yang lama...mau naik rajawali ya kudu nyiapin duit 100rb lebih

orang kalo jualan dan mau sukses jangan hanya meliat ke atas tapi liat daya beli juga :o

benar pak...saya juga setuju...namun dalam masalah ini harga segitu saya rasa emang cukup pantas untuk tarif full....semenjak blojeks biasa batal sementara banyak "travel hitam" yang beroperasi di SMC loh...tarifnya ke Randublatung bisa mencapai 35rb n cepu 50ribu g tau deh itu mobil pake AC apa g.
Nb. kalo menurut saya pribadi sih yang menjadi acuan penetapan tarif segitu ya karena transportasi umum ke cepu agak susah...coba kalo keadaanya kaya jalur Tg g bakalan mungkin juga berani kasih tarif segitu

[kabei]

apa gak kemahalan tuh tarifnya....mentang2 PT profit oriented...kasian buat masyarakat ekonomi menengah kebwh. di Jabodetabek aja tarif commuter line yg 7ribu masih terasa mahal meskipun memang jaraknya beda sama KRDI AC ini.

Tarif 40-50rb buat relasi CU-SMC mah kagak kemahalan om...mengingat hampir tidak adanya angkutan murah ke daerah sana.

kalo kagak salah bus dari dan ke cepu tu g ada yang langsung alias harus ngecer n bisa dipastiin ongkosnya juga bengkak g beda jauh sama blojeks ac plus perjalanan yang lama...mau naik rajawali ya kudu nyiapin duit 100rb lebih

orang kalo jualan dan mau sukses jangan hanya meliat ke atas tapi liat daya beli juga :o

benar pak...saya juga setuju...namun dalam masalah ini harga segitu saya rasa emang cukup pantas untuk tarif full....semenjak blojeks biasa batal sementara banyak "travel hitam" yang beroperasi di SMC loh...tarifnya ke Randublatung bisa mencapai 35rb n cepu 50ribu g tau deh itu mobil pake AC apa g.
Nb. kalo menurut saya pribadi sih yang menjadi acuan penetapan tarif segitu ya karena transportasi umum ke cepu agak susah...coba kalo keadaanya kaya jalur Tg g bakalan mungkin juga berani kasih tarif segitu

hihihihihihi
daop 4 menurut gw sih ga mau ngurusi recehan pengennya langsung dapet kakap. buktinya semua kereta disel punya semarang mati (sengaja dimatikan) dengan alasan "rugi" (kecuali tegal yang emang rame dan masyarakatnya berpenghasilan cukup)


kalo gw sih mending ngurus recehan tapi penumpangnya banyak daripada berharap keuntungan gede tapi kenyataannya bangkrut terus

kesimpulannya
orang jualan kalo mo untung ada 2 faktor yang mempengaruhi yaitu masalah "harga" (P) dan "kuantitas/penumpang" (Q)

kalo secara sosial ekonomi masyarakat lemah ya jangan utak atik masalah (P) tapi bermainlah di sisi (Q)

[Illia]

apa gak kemahalan tuh tarifnya....mentang2 PT profit oriented...kasian buat masyarakat ekonomi menengah kebwh. di Jabodetabek aja tarif commuter line yg 7ribu masih terasa mahal meskipun memang jaraknya beda sama KRDI AC ini.

Tarif 40-50rb buat relasi CU-SMC mah kagak kemahalan om...mengingat hampir tidak adanya angkutan murah ke daerah sana.

kalo kagak salah bus dari dan ke cepu tu g ada yang langsung alias harus ngecer n bisa dipastiin ongkosnya juga bengkak g beda jauh sama blojeks ac plus perjalanan yang lama...mau naik rajawali ya kudu nyiapin duit 100rb lebih

orang kalo jualan dan mau sukses jangan hanya meliat ke atas tapi liat daya beli juga :o

benar pak...saya juga setuju...namun dalam masalah ini harga segitu saya rasa emang cukup pantas untuk tarif full....semenjak blojeks biasa batal sementara banyak "travel hitam" yang beroperasi di SMC loh...tarifnya ke Randublatung bisa mencapai 35rb n cepu 50ribu g tau deh itu mobil pake AC apa g.
Nb. kalo menurut saya pribadi sih yang menjadi acuan penetapan tarif segitu ya karena transportasi umum ke cepu agak susah...coba kalo keadaanya kaya jalur Tg g bakalan mungkin juga berani kasih tarif segitu

hihihihihihi
daop 4 menurut gw sih ga mau ngurusi recehan pengennya langsung dapet kakap. buktinya semua kereta disel punya semarang mati (sengaja dimatikan) dengan alasan "rugi" (kecuali tegal yang emang rame dan masyarakatnya berpenghasilan cukup)


kalo gw sih mending ngurus recehan tapi penumpangnya banyak daripada berharap keuntungan gede tapi kenyataannya bangkrut terus

kesimpulannya
orang jualan kalo mo untung ada 2 faktor yang mempengaruhi yaitu masalah "harga" (P) dan "kuantitas/penumpang" (Q)

kalo secara sosial ekonomi masyarakat lemah ya jangan utak atik masalah (P) tapi bermainlah di sisi (Q)

cuma daop 4 yang commuter linenya paling aneh:
1. Kelas ekonomi lebih bagus dan lebih mahal dari kelas bisnis (contoh KRDI Banyubiru eko dan Pandanwangi bisnis lalu Xgung KRDI Eko dan XGung Bisnis KRD.)
2. Mau mattin kereta, naikin harga dulu (kasus pandanwangi)
3. Pasca jd PT KA, ga pernah mau rugi. dan pgn cepet untung. Jadi 3 bulan baru jalan dan sepi. keretanya di matikan dengan alibi kereta rusak.
4. KRD rusak ga mau dibenerin. kudu nunggu yang punya KRD datang. Pdhl sblmnya Orang deponya da di training gmana cara benerin tu KRD. efeknya lagi2 kereta batal dan jalur kembali mati.
5. KERETA BARU? Matok harga tiket terlalu dewa, full trip atau cuma sepetak trip di bandrol dengan harga full trip wakakakaka.
6. Kalau kereta batal, silahkan menggunakan alat transportasi lain #udabiasainimah

Ini lah potret masa depan kereta api kita

[Ken Aditya]

Sependapat dengan komentar sebelumnya, kalau jualan memang ga boleh sembrono, segmentasi pasarnya kudu jelas, masyarakat berpenghasilan cukup atau yang pas-pasan tujuannya, inilah yang pertama diperhatikan, kedua cari untung banyak tetapi lama, atau untung sedikit tetapi aliran pendapatannya terus-menerus tidak rugi cuma sedikit saja untungnya, kayaknya 2 itu saja yang utama,mungkin rekan-rekan ada yang nambah?

[BuGe780]

pastinya juga situasi n kondisi di lapangan gimana? berkaitan sama KRDI AC ini sy rasa utk masyarakat sekitar Cepu or Blora masih tergolong menengah..maaf kalo salah harap koreksi! jadi utk tiket kereta api yg seharga segitu masih cukup mahal...utk fasilitas ac sy rasa gak terlalu urgent,yg penting ketersedian armada yg prima,tepat waktu n kereta yg cukup nyaman..contoh KRDE PRAMEKS.

[Ken Aditya]

Betul mas, tidak terlalu penting AC itu, kayak Prameks ataupun Madiun Jaya non AC sudah bagus, sehingga ongkos operasional lebih rendah, diharapkan masyarakat akan bisa partisipasi.

[Illia]

pastinya juga situasi n kondisi di lapangan gimana? berkaitan sama KRDI AC ini sy rasa utk masyarakat sekitar Cepu or Blora masih tergolong menengah..maaf kalo salah harap koreksi! jadi utk tiket kereta api yg seharga segitu masih cukup mahal...utk fasilitas ac sy rasa gak terlalu urgent,yg penting ketersedian armada yg prima,tepat waktu n kereta yg cukup nyaman..contoh KRDE PRAMEKS.

wkwkwkwkw denger2 tarif prameks bakal naik jd 30rb ? ga jauh beda kok pada akhirnya tanpa ac lg katane wkwkwkw.

kembali ke Blojeks. Yang gw bingung blojeks eko harga sampai di atas 25rb kok bisa laku yak? bahkan penuh umpek2an pas saya naik
padahal hari biasa?


Nek soal ac si, yg namanya kenaikan fasilitas si pasti harga naik.
namun tetep satu yang diliat.

Sepertinya penumpang juga butuh kereta api ke Cepu. Makanya semahal apapun harganya pasti "Ada" yang naik. itu yang mgkn jd pertimbangan kenapa berani bayar tinggi. soale ga ada pesaing yang menyamai fasilitas Blojeks sendiri.


Sama hal e dengan Xgungmas eksekutif ke tegal. Pesaingnya emang bus patas. tp harga dan kecepataannya sesuai dengan apa yang d bayarkan. makanya org2 tegal lebih milih naik xgung familly. wkwkwkw.

pas KRDI eko Xgung ga jalan, kan orang Tegal pada bingung mau pulang pake apa. akhirnya ngebis lagi dah. ditambah skrg ada pembatasan tiket.

[BuGe780]

memang sekarang ini kereta api lebih ke bisnis udah gak ngurus rakyat lagi..btw blojeks ac 1 hari berapa trip? semoga Daop 4 bisa lebih perhatian sama KRDI AC ini,gak kayak nasib KRD2 yg sebelumnya...