[ASK] PLH Parahyangan 1997, Sadang

[dedy vh]

[quote]efeknya lebih parah mana dengan PLH Langen CC 203 11-Mutsel vs CC 201 62-Kutsel?
[ /quote]
ya jelas plh langen lah !
kalau tidak salah sepanjang peron di stasiun sadang hancur namun saya lupa ada tidaknya korban jiwa !

[stasiunkastephanie]

kalo gue ga salah yang terlibat itu loko CC20302 sm CC20303 yang satnya SH , gue juga penasaran mau tau tentang PLH ini cz gue dulu hampir aja naik ni kereta tapi alhamdulillah Allah ngasih jalan lain dan gak jadi, . pas gue balik dari BD PLH ini masih bisa diliat dari flyover yang ada di deket sta sadang cz sampe sore jg masih ada tuh...

btw, sekarang 2 loko itu punya dipo mana ya?

Kalo CC 203 02 dan 03 berarti masih milik Dipo Induk BD sampe sekarang (kecuali CC 203 02 sempet pindah ke YK sekitar 2009-2010 (CMIIW periodenya) karena tanggal 22 Januari 2010 C3 02 dinasan Argo Dwipangga dan ada tulisan "DIPO INDUK YK"...

Oh ya, berhubung PLH head-to-head, efeknya lebih parah mana dengan PLH Langen CC 203 11-Mutsel vs CC 201 62-Kutsel?

Kalo yg masih punya artikel koran (plus foto kalo ada) tolong di-post juga donk...

Terima kasih!

Masih lebih parah PLH Bintaro dari pada 2 PLH di atas!
Korban nyawa aja jelas2 udah >100 orang, ya jelas parah bgt.

Oke, skrg !

[crapel1 !!]

saya udah lahir belom yah Tersenyuum

[Gopar new image]

beda sistem sinyal maksudnya gimana sih?

[muhammad bilal]

kalo gue ga salah yang terlibat itu loko CC20302 sm CC20303 yang satnya SH , gue juga penasaran mau tau tentang PLH ini cz gue dulu hampir aja naik ni kereta tapi alhamdulillah Allah ngasih jalan lain dan gak jadi, . pas gue balik dari BD PLH ini masih bisa diliat dari flyover yang ada di deket sta sadang cz sampe sore jg masih ada tuh...

btw, sekarang 2 loko itu punya dipo mana ya?

Kalo CC 203 02 dan 03 berarti masih milik Dipo Induk BD sampe sekarang (kecuali CC 203 02 sempet pindah ke YK sekitar 2009-2010 (CMIIW periodenya) karena tanggal 22 Januari 2010 C3 02 dinasan Argo Dwipangga dan ada tulisan "DIPO INDUK YK"...

Oh ya, berhubung PLH head-to-head, efeknya lebih parah mana dengan PLH Langen CC 203 11-Mutsel vs CC 201 62-Kutsel?

Kalo yg masih punya artikel koran (plus foto kalo ada) tolong di-post juga donk...

Terima kasih!

Masih lebih parah PLH Bintaro dari pada 2 PLH di atas!
Korban nyawa aja jelas2 udah >100 orang, ya jelas parah bgt.

Oke, skrg !

hah??100 orang??tau dari mana??baru tau saya kalau tragedinya memakan korban tewas sebanyak itu

[enrico]

kalo gue ga salah yang terlibat itu loko CC20302 sm CC20303 yang satnya SH , gue juga penasaran mau tau tentang PLH ini cz gue dulu hampir aja naik ni kereta tapi alhamdulillah Allah ngasih jalan lain dan gak jadi, . pas gue balik dari BD PLH ini masih bisa diliat dari flyover yang ada di deket sta sadang cz sampe sore jg masih ada tuh...

btw, sekarang 2 loko itu punya dipo mana ya?

Kalo CC 203 02 dan 03 berarti masih milik Dipo Induk BD sampe sekarang (kecuali CC 203 02 sempet pindah ke YK sekitar 2009-2010 (CMIIW periodenya) karena tanggal 22 Januari 2010 C3 02 dinasan Argo Dwipangga dan ada tulisan "DIPO INDUK YK"...

Oh ya, berhubung PLH head-to-head, efeknya lebih parah mana dengan PLH Langen CC 203 11-Mutsel vs CC 201 62-Kutsel?

Kalo yg masih punya artikel koran (plus foto kalo ada) tolong di-post juga donk...

Terima kasih!

Masih lebih parah PLH Bintaro dari pada 2 PLH di atas!
Korban nyawa aja jelas2 udah >100 orang, ya jelas parah bgt.

Oke, skrg !

hah??100 orang??tau dari mana??baru tau saya kalau tragedinya memakan korban tewas sebanyak itu

coba mampir ke trit ini untuk lebih jelas

[MakSaa]

Mungkin ini ada sedikit keterangan tentang PLH ini dari postingan lamanya Alm. Pakdhe Totok

gak mungkin lupa sih .... biasanya kalo ada persinyalan baru semua masinis yang beroperasi di lintas tersebut di training dulu biar paham .... tapi ada satu peristiwa .... [cerita boleh ya ... ]

waktu itu stasiun cibungur atau sadang (lupa) ... masih pake sinyal mekanik ... sedangkan jatinegara-cikampek dah elektrik .... nah waktu lewat cikampek ke arah bandung (sta. cibungur) karena sinyal muka nya jauh maka diganti sama sinyal elektrik / lampu yg mirip sinyal elektrik .... nah mungkin masinisnya ngelamun apa gimana ...
waktu liat sinyal muka nyalanya aspek hijau maka dikira sinyal utama (mekanik) pasti sudah ditarik aman (sinyal utama nggak kelihatan dari sinyal muka karena tikungan) .... langsung aja dia trotol .....

pas di depan sinyal masuk utama ternyata sinyal nya belum aman ... langsung dia ngerem tapi nggak keburu .. padahal dia harus bersilang .... maka terjadilah .... JEGER .... tabrakan di stasiun ....

setelah diperiksa dia ngotot sinyal muka aspek hijau artinya kan sudah aman .... (lupa dia) .... nah setelah dijelasin bahwa di lintas ckp-bd (waktu itu) msh sinyal mekanik baru dia sadar ....

di persinyalan mekanik ..... lampu hijau di sinyal itu artinya hati-hati ... kalo aman lampunya putih .... nggak aman merah (lampu kuning nggak ada) .... nah kalo persinyalan elektrik kan hijau (aman) ... kuning (hati-hati) dan merah (tidak aman) ....

bisa aja masinis lupa kalo ngelamun ... misalnya liat lampu kuning di sinyal blok dikira mau masuk sepur belok padahal itu artinya di petak blok didepannya masih ada KA ... masinis harus memperlambat laju KA nya .... karena sinyal yang akan dilalui didepannya mungkin masih merah ....

SODOMI sering terjadi karena hal yang begini nih ..... lupa .... terus nggak memperhitungkan jarak pengereman .....

[Gopar new image]

oh gitu ternyata thanks ya

[Kazuya]

Mungkin ini ada sedikit keterangan tentang PLH ini dari postingan lamanya Alm. Pakdhe Totok

gak mungkin lupa sih .... biasanya kalo ada persinyalan baru semua masinis yang beroperasi di lintas tersebut di training dulu biar paham .... tapi ada satu peristiwa .... [cerita boleh ya ... ]

waktu itu stasiun cibungur atau sadang (lupa) ... masih pake sinyal mekanik ... sedangkan jatinegara-cikampek dah elektrik .... nah waktu lewat cikampek ke arah bandung (sta. cibungur) karena sinyal muka nya jauh maka diganti sama sinyal elektrik / lampu yg mirip sinyal elektrik .... nah mungkin masinisnya ngelamun apa gimana ...
waktu liat sinyal muka nyalanya aspek hijau maka dikira sinyal utama (mekanik) pasti sudah ditarik aman (sinyal utama nggak kelihatan dari sinyal muka karena tikungan) .... langsung aja dia trotol .....

pas di depan sinyal masuk utama ternyata sinyal nya belum aman ... langsung dia ngerem tapi nggak keburu .. padahal dia harus bersilang .... maka terjadilah .... JEGER .... tabrakan di stasiun ....

setelah diperiksa dia ngotot sinyal muka aspek hijau artinya kan sudah aman .... (lupa dia) .... nah setelah dijelasin bahwa di lintas ckp-bd (waktu itu) msh sinyal mekanik baru dia sadar ....

di persinyalan mekanik ..... lampu hijau di sinyal itu artinya hati-hati ... kalo aman lampunya putih .... nggak aman merah (lampu kuning nggak ada) .... nah kalo persinyalan elektrik kan hijau (aman) ... kuning (hati-hati) dan merah (tidak aman) ....

bisa aja masinis lupa kalo ngelamun ... misalnya liat lampu kuning di sinyal blok dikira mau masuk sepur belok padahal itu artinya di petak blok didepannya masih ada KA ... masinis harus memperlambat laju KA nya .... karena sinyal yang akan dilalui didepannya mungkin masih merah ....

SODOMI sering terjadi karena hal yang begini nih ..... lupa .... terus nggak memperhitungkan jarak pengereman .....

nah..
pas masinis tau kalo didepan masih belum aman, Polsuska yang ada di dalam KA langsung berlarian menarik rem darurat, tapi ngga keburu, jadinya terjadi lah PLH....

gitu yang saya dengar.....

[Martu Hares P]

Mungkin ini ada sedikit keterangan tentang PLH ini dari postingan lamanya Alm. Pakdhe Totok

gak mungkin lupa sih .... biasanya kalo ada persinyalan baru semua masinis yang beroperasi di lintas tersebut di training dulu biar paham .... tapi ada satu peristiwa .... [cerita boleh ya ... ]

waktu itu stasiun cibungur atau sadang (lupa) ... masih pake sinyal mekanik ... sedangkan jatinegara-cikampek dah elektrik .... nah waktu lewat cikampek ke arah bandung (sta. cibungur) karena sinyal muka nya jauh maka diganti sama sinyal elektrik / lampu yg mirip sinyal elektrik .... nah mungkin masinisnya ngelamun apa gimana ...
waktu liat sinyal muka nyalanya aspek hijau maka dikira sinyal utama (mekanik) pasti sudah ditarik aman (sinyal utama nggak kelihatan dari sinyal muka karena tikungan) .... langsung aja dia trotol .....

pas di depan sinyal masuk utama ternyata sinyal nya belum aman ... langsung dia ngerem tapi nggak keburu .. padahal dia harus bersilang .... maka terjadilah .... JEGER .... tabrakan di stasiun ....

setelah diperiksa dia ngotot sinyal muka aspek hijau artinya kan sudah aman .... (lupa dia) .... nah setelah dijelasin bahwa di lintas ckp-bd (waktu itu) msh sinyal mekanik baru dia sadar ....

di persinyalan mekanik ..... lampu hijau di sinyal itu artinya hati-hati ... kalo aman lampunya putih .... nggak aman merah (lampu kuning nggak ada) .... nah kalo persinyalan elektrik kan hijau (aman) ... kuning (hati-hati) dan merah (tidak aman) ....

bisa aja masinis lupa kalo ngelamun ... misalnya liat lampu kuning di sinyal blok dikira mau masuk sepur belok padahal itu artinya di petak blok didepannya masih ada KA ... masinis harus memperlambat laju KA nya .... karena sinyal yang akan dilalui didepannya mungkin masih merah ....

SODOMI sering terjadi karena hal yang begini nih ..... lupa .... terus nggak memperhitungkan jarak pengereman .....

Kalo memg mau ditahan di snyal masuk,sharusnya snyal muka ttp dipertahankan aspek kuning. Urutan sinyal sudah baku, tdk boleh diubah - ubah seenaknya sendiri, shingga tdk mmbngungkan awak KA. Sinyal muka sbg snyal pembantu yg mnunjukkan aspek yg akan dhadapi di snyal masuk. PPKA mnarik aspek snyal dimulai dr snyal keluar. Ga ada critanya snyal msuk aspek tdk aman, snyal mukanya aspek hijau/aman bkn hati2/kuning.