Mana Longhood dan Shorthood ?

[pardjono]

TS belum kasih keputusan nih.

[d'tRAiNeR]

maap gan...kalo sok tau hehehe permisi ane nubie mau coba jawab tentang longhood dan shorthood

mungkin yang di maksud ini SHF dan LHF kali ya gan..mungkin kaya gini ane bikin simulasinya hehe..

[spoiler]


Uploaded with ImageShack.us
[/spoiler]

jadi short hood itu bagian dari locomotive yang pendek yang biasa berisi perangkat2 kelistrikan, tools2 dan perangkat mekanik ringan, penampung pasir atau sanbox, radiator, reservoir2 minyak, dan ada di beberapa short hood yang berbentuk tinggi juga terdapat WC atau toilet kecil,.. short hood juga berfungsi untuk penahan keamanan pada kecelakaan sehingga hantaman tidak langsung masive ke arah kabin masinis..

sedangkan long hood adalah bagian dari locomotive yang panjang, long hood isinya mesin induk locomotive, pipa2 manifold, cerobong kenalpot, kipas pendingini yang biasa terdapat pada dinding atap longhood, dinamo2 besar dan kopel2 gear terdapat pada longhood, bagian2 dalamlong hood dapat di intip atau di buka melalui pintu2 atau jendela2 sirip yang terdapat pada sisi samping longhood ini pintu2 dan jendela ini dibuat untuk memudahkan pada saat perbaikan dan pengecekan

pada pengoperasian locomotive ada dua jenis yaitu LHF dan SHF atau longhood forward dan shorthood forward..untuk LHF bagian panjang (LH) pada loco akan mengahadap depan dan bagian pendek atau (SH) akan menghadap pada bagian belakang gerbong.. begitu sebaliknya..

pada sebagian besar pengoperasian loco SH lebih banyak disukai karna kenyamanan masinis akan jarak pandang yang lebih luas dan suara bising yang lebih teredam karena suara mesin ada di belakang kabin dan akan tertinggal seiring kereta berjalan, begitu juga dengan gas buang dari mesin induk yang tidak melewati kabin masinis karena posisi kenalpot ada pada ujung LH..

beda pada pengoperasian LH.. masinis akan merasa bising karena suara mesin akan melewati kabin sebelum tertinggal oleh laju kereta, dan begitu pun dengan gas buang mesin yang akan menghampiri kabin masinis..terlebih pada waktu kereta memasuki terowongan, posisi LH adalah siksaan bagi para masinis, jarak pandang pun terbatas karena posisi pengelihatan masinis hanya ada pada jendela pintu pada sisi samping kabin perjalanan akan terasa membosankan karena terbatasnya jarak pandang..

posisi LH terjadi biasanya di karenakan jarak tempuh kereta yang pendek dan waktu keberangkatan jadwal yang padat, sehingga tidak ada waktu untuk memutar loco atau di karenakan tidak tersedia nya turntable untuk memutar posisi direction loco menjadi SH, seperti pada kereta argo parahyangan pada keberangkatan ciroyom bandung posisi loco ada pada LH namun pada keberangkatan gambir posisi loco akan ada pada SH karena untuk mempersingkat waktu tanpa harus memutar loco dan di gambir pun tidak ada turntable jadi akan memakan waktu apabila harus di putar dulu di jatinegara dan tidak efisien karna akan mebuang bahan bakar untuk perjalanan ke jatinegara,

namun di berbagai case posisi LH juga banyak di pakai terutama untuk kereta barang, karena masinis dapat memantau barang bawaannya lebih mudah karena itu mungkin sebab salah satu kereta barang untuk perjalanan jauh banyak menggunakan posisi LH..dan posisi LH dapat di pastikan 20x lebih aman apabila terjadi kecelakaan frontal karena bagian mesin yang sangat kuat akan melindungi kabin masinis..

posisi tandem SH atau double traksi SH posisi ini di gunakan untuk perjalanan jarak jauh sebagai tenaga tambahan atau sebagai cadangan apabila Loc1 bermasalah, double traksi SH juga di fungsikan agar direction loco tetap berada pada posisi SH tanpa harus memutar loco di turntable jadi berangkat jakarta SH balik ke arah jakarta tetap SH apabila tetap menggunakan loc yang sama.. karna posisi loc saling bertolak belakang,

tandem LH atau double traksi LH, ini banyak di gunakan untuk perjalanan sangat jauh, dan posisi ini sangat jarang di temukan kecuali pada case2 khusus..posisi ini hanya mempunyai keunggulan operator pada loc 1 dan loc 2 mudah mengoperasikan karena kabin loc jadi berdekatan, tapi posisi ini juga banyak di gunakan pada daerah bersalju karena posisi kabin ada di tengah2 LH akan memberikan suasan hangat dan apabila terjadi badai salju posisi kabin tidak terkena hempasan dari arah depan, karena terhalang LH..

hehehe kurang lebih begitu gan penjelasan singkatnya mohon maap apabila sok tau

Iya, saya juga kepikrannya juga begitu.

Cuma yg jadi masalah adalah pertanyaan Pak TS, yg bertanya soal SH dan LH pada CC 203/4 yg hidung miring, notabene sudah tidak ada lagi hidung kotak pada bagian SH-nya...

Sekarang saya jadi agak bingung, apa bener bagian yg miring pada CC 203/4 dapat dibilang bagian "shorthood", secara "hood" menurut Kamus Inggris-Indonesia Echols-Shadily berarti "kap" (sesuai pendapat Mas batavianspoorweg)...

[Rizky Oktafiansyah]

[spoiler=maap gan...kalo sok tau hehehe permisi ane nubie mau coba jawab tentang longhood dan shorthood]

mungkin yang di maksud ini SHF dan LHF kali ya gan..mungkin kaya gini ane bikin simulasinya hehe..



Uploaded with ImageShack.us

jadi short hood itu bagian dari locomotive yang pendek yang biasa berisi perangkat2 kelistrikan, tools2 dan perangkat mekanik ringan, penampung pasir atau sanbox, radiator, reservoir2 minyak, dan ada di beberapa short hood yang berbentuk tinggi juga terdapat WC atau toilet kecil,.. short hood juga berfungsi untuk penahan keamanan pada kecelakaan sehingga hantaman tidak langsung masive ke arah kabin masinis..

sedangkan long hood adalah bagian dari locomotive yang panjang, long hood isinya mesin induk locomotive, pipa2 manifold, cerobong kenalpot, kipas pendingini yang biasa terdapat pada dinding atap longhood, dinamo2 besar dan kopel2 gear terdapat pada longhood, bagian2 dalamlong hood dapat di intip atau di buka melalui pintu2 atau jendela2 sirip yang terdapat pada sisi samping longhood ini pintu2 dan jendela ini dibuat untuk memudahkan pada saat perbaikan dan pengecekan

pada pengoperasian locomotive ada dua jenis yaitu LHF dan SHF atau longhood forward dan shorthood forward..untuk LHF bagian panjang (LH) pada loco akan mengahadap depan dan bagian pendek atau (SH) akan menghadap pada bagian belakang gerbong.. begitu sebaliknya..

pada sebagian besar pengoperasian loco SH lebih banyak disukai karna kenyamanan masinis akan jarak pandang yang lebih luas dan suara bising yang lebih teredam karena suara mesin ada di belakang kabin dan akan tertinggal seiring kereta berjalan, begitu juga dengan gas buang dari mesin induk yang tidak melewati kabin masinis karena posisi kenalpot ada pada ujung LH..

beda pada pengoperasian LH.. masinis akan merasa bising karena suara mesin akan melewati kabin sebelum tertinggal oleh laju kereta, dan begitu pun dengan gas buang mesin yang akan menghampiri kabin masinis..terlebih pada waktu kereta memasuki terowongan, posisi LH adalah siksaan bagi para masinis, jarak pandang pun terbatas karena posisi pengelihatan masinis hanya ada pada jendela pintu pada sisi samping kabin perjalanan akan terasa membosankan karena terbatasnya jarak pandang..

posisi LH terjadi biasanya di karenakan jarak tempuh kereta yang pendek dan waktu keberangkatan jadwal yang padat, sehingga tidak ada waktu untuk memutar loco atau di karenakan tidak tersedia nya turntable untuk memutar posisi direction loco menjadi SH, seperti pada kereta argo parahyangan pada keberangkatan ciroyom bandung posisi loco ada pada LH namun pada keberangkatan gambir posisi loco akan ada pada SH karena untuk mempersingkat waktu tanpa harus memutar loco dan di gambir pun tidak ada turntable jadi akan memakan waktu apabila harus di putar dulu di jatinegara dan tidak efisien karna akan mebuang bahan bakar untuk perjalanan ke jatinegara,

namun di berbagai case posisi LH juga banyak di pakai terutama untuk kereta barang, karena masinis dapat memantau barang bawaannya lebih mudah karena itu mungkin sebab salah satu kereta barang untuk perjalanan jauh banyak menggunakan posisi LH..dan posisi LH dapat di pastikan 20x lebih aman apabila terjadi kecelakaan frontal karena bagian mesin yang sangat kuat akan melindungi kabin masinis..

posisi tandem SH atau double traksi SH posisi ini di gunakan untuk perjalanan jarak jauh sebagai tenaga tambahan atau sebagai cadangan apabila Loc1 bermasalah, double traksi SH juga di fungsikan agar direction loco tetap berada pada posisi SH tanpa harus memutar loco di turntable jadi berangkat jakarta SH balik ke arah jakarta tetap SH apabila tetap menggunakan loc yang sama.. karna posisi loc saling bertolak belakang,

tandem LH atau double traksi LH, ini banyak di gunakan untuk perjalanan sangat jauh, dan posisi ini sangat jarang di temukan kecuali pada case2 khusus..posisi ini hanya mempunyai keunggulan operator pada loc 1 dan loc 2 mudah mengoperasikan karena kabin loc jadi berdekatan, tapi posisi ini juga banyak di gunakan pada daerah bersalju karena posisi kabin ada di tengah2 LH akan memberikan suasan hangat dan apabila terjadi badai salju posisi kabin tidak terkena hempasan dari arah depan, karena terhalang LH..

hehehe kurang lebih begitu gan penjelasan singkatnya mohon maap apabila sok tau [/spoiler]

setuju bro.....