PLH - Pakuan dan KRL Ekonomi (04 Agustus 2009)

[Taufik GM-MarKA]

ini foto-foto 6151 sehari sebelum PLH dan 2 hari sesudah PLH...


Sehari sebelum PLH, ceria masuk BJD...


2 hari sesudah PLH, di dipo BOO...
Ringsek total...


gerbong ke-3 ikutan ancur


diurutkan dengan gerbong ke-2...


cowcatcher yang copot...


kabin arah BOO (6158) yang utuh total...


gerbong ke-4 dipisah, rusak ringan...


padahal bulan depan mau PA...

Sungguh kasian ini 6151 hiks hiks

[Bravo eling]

gile, serapuh itu ya konstruksi KRL ex jepang......

[boim sakuragi]

bukannya sistem pengereman KRL jepang itu bagus yah,,? setidaknya lebih baik dari pada pengereman Dengan Lokomotive,,dan pengereman KRL itu bisa mengunci otomatis/emergency break khan jika terjadi hal yang tdk diinginkan??
kalo semisal masinis "mengintip" sinyal selanjutnya,, knapa di bawa dengan kecepatan yang tidak semestinya? wong sinyal kuning aja max kec 45km/jam(kalo tdk salah),, lha ini melanggar sinyal dengan mengintip sinyal di depannya di bawa lebih dari 50 km/jam,,
ini khan aneh,, kalau pun sinyal untuk krl holec aman/ kuning berarti sinyal di belakang setelah holec lewat harusnya kuning/merah selanjutnya khan bgitu,.,
musibah ini harus benar2 di ungkap supaya kejadian-kejadian berikutnya tak perlu terjadi,,
tdk perlu juga menyalahkan holec yang suka mogog,, holec itu asli buatan dalam negri yang seharusnya kita banggakan,,bukannya untuk di musnahkan., inilah bangsa indonesia,,bangsa yang tidak membagakan produknya sendiri,, produk lokal bagus masih pengen produk Luar,, padahal kualitas tak berbeda jauh,,(kalo di lihat2 holec itu sebenarnya lebih canggih untuk keamananya dari pada krl2 jepang sebab holec harus di masinisi oleh mass yang benar2 disiplin, sistemnya memang di atur untuk kemanan yang bagus,,itu dilihat knapa Krl holec suka mengunci remnya,,karna mass tdk disiplin dalam pengoprasian)-->ralat kali kalo ada yang salah,,,
diindonesia ini memang peralatan untuk transportasi masssal macam kereta api pun seperti belum di utamakan.. bagaimana bisa HT seorang masinis mati gara2 BATRE habis,, bagaimana dengan komunikasi antara KRL, kendali sinyal dan PPKA.. ?? ini sebenarnya hal kecil dan sepele,,cuma kalau di biarkan bisa menjadi pangkal musibah yang tidak di duga..

[WOODWARD]

bukannya sistem pengereman KRL jepang itu bagus yah,,? setidaknya lebih baik dari pada pengereman Dengan Lokomotive,,dan pengereman KRL itu bisa mengunci otomatis/emergency break khan jika terjadi hal yang tdk diinginkan??
kalo semisal masinis "mengintip" sinyal selanjutnya,, knapa di bawa dengan kecepatan yang tidak semestinya? wong sinyal kuning aja max kec 45km/jam(kalo tdk salah),, lha ini melanggar sinyal dengan mengintip sinyal di depannya di bawa lebih dari 50 km/jam,,
ini khan aneh,, kalau pun sinyal untuk krl holec aman/ kuning berarti sinyal di belakang setelah holec lewat harusnya kuning/merah selanjutnya khan bgitu,.,
musibah ini harus benar2 di ungkap supaya kejadian-kejadian berikutnya tak perlu terjadi,,
tdk perlu juga menyalahkan holec yang suka mogog,, holec itu asli buatan dalam negri yang seharusnya kita banggakan,,bukannya untuk di musnahkan., inilah bangsa indonesia,,bangsa yang tidak membagakan produknya sendiri,, produk lokal bagus masih pengen produk Luar,, padahal kualitas tak berbeda jauh,,(kalo di lihat2 holec itu sebenarnya lebih canggih untuk keamananya dari pada krl2 jepang sebab holec harus di masinisi oleh mass yang benar2 disiplin, sistemnya memang di atur untuk kemanan yang bagus,,itu dilihat knapa Krl holec suka mengunci remnya,,karna mass tdk disiplin dalam pengoprasian)-->ralat kali kalo ada yang salah,,,
diindonesia ini memang peralatan untuk transportasi masssal macam kereta api pun seperti belum di utamakan.. bagaimana bisa HT seorang masinis mati gara2 BATRE habis,, bagaimana dengan komunikasi antara KRL, kendali sinyal dan PPKA.. ?? ini sebenarnya hal kecil dan sepele,,cuma kalau di biarkan bisa menjadi pangkal musibah yang tidak di duga..

yang janggal adalah :
1. KRL 6151 menabrak Holec setelah melewati 2 lapis sinyal blok, ini dua lapis sinyal yang jaraknya lumayan jauh, aneh juga masa iya tidak keburu ngerem.
2. Jika ada alasan bahwa sinyal tidak terlihat karena tertutup objek asing (ranting pohon atau yang lain..) masinis memiliki Brevet Jalan dimana ia harus hapal semua posisi tikungan, jembatan, stasiun dan tentunya sinyal.
3. Jika memang ia diperintahkan secara resmi (entah melalui radio atau Cellphone) untuk melewati sinyal merah dan mendorong holec, maka reglemen berlaku: kereta yang melewati sinyal aspek tidak aman harus melalui sinyal tersebut dengan kecepatan orang berjalan kaki 5-10 Km/h hinggga stasiun terdekat, dan ini tidak bisa ditawar.
4. Seberapa lama si Holec mogok? kenapa awak kereta holec tidak berusaha untuk mengamankan posisi keretanya? (memasang bendera sekip merah semboyan 3, 300-400 meter di belakang kereta untuk memperingati kereta di belakangnya)

pada Kereta lintas jawa reglemen berlaku, sehingga kejadian sodomi kereta sudah sangat jarang.

[Faris GM-MarKA]

Sebenarnya saya bangga dengan body dan desain HOLEC, juga komputerisasinya juga sistem keamanan yang buatan Indonesia 100%...

iya betul kata bang Boim, mass.Holec harus ekstra disiplin...

tapi komponen2 mesin utamanya yang buatan Belgia agak sulit dibanggakan.
kenapa?
karena mesinnya sangat berat dan cocok di eropa (bukan mesin dengan spesifikasi yang cocok dengan di sini, yang beriklim tropis)
itulah salah satu faktor mengapa Holec sering gangguan disini.
berbeda dengan HITACHI dan KRL-I yang juga buatan Indonesia, dan patut dibanggakan, karena lebih kuat dan cocok disini...CMIIW

@WOODWARD:
HOLEC tidak dibekali bendera merah S3 bang, selama perjalanan...

[boim sakuragi]

@WOODWARD:
HOLEC tidak dibekali bendera merah S3 bang, selama perjalanan...

lha gimana ini? kalo ada masalah gmn ngeberhentiin kereta di belakangnya atow di depannya?

sms mungkin ya??

[WOODWARD]

@WOODWARD:
HOLEC tidak dibekali bendera merah S3 bang, selama perjalanan...

perlengkapan standar KA dinas:
1. Stop Blok 2 buah
2. bendera sekip hijau 1 buah
3. Bendera sekip merah 1 buah
4. pemadam api 1 tabung
5 Deadman pedal berfungsi baik

Holec tidak bawa Bendera Sekip?
ini kereta punya peraturan (Reglemen) sendiri yah

[Taufik GM-MarKA]

@WOODWARD:
HOLEC tidak dibekali bendera merah S3 bang, selama perjalanan...

perlengkapan standar KA dinas:
1. Stop Blok 2 buah
2. bendera sekip hijau 1 buah
3. Bendera sekip merah 1 buah
4. pemadam api 1 tabung
5 Deadman pedal berfungsi baik

Holec tidak bawa Bendera Sekip?
ini kereta punya peraturan (Reglemen) sendiri yah

yg saya ketahui saat CR d holec memang mass/ass mass tidak membawa apapun kecuali HT untuk komunikasi

[galuh KRL bangetz]

@WOODWARD:
HOLEC tidak dibekali bendera merah S3 bang, selama perjalanan...

perlengkapan standar KA dinas:
1. Stop Blok 2 buah
2. bendera sekip hijau 1 buah
3. Bendera sekip merah 1 buah
4. pemadam api 1 tabung
5 Deadman pedal berfungsi baik

Holec tidak bawa Bendera Sekip?
ini kereta punya peraturan (Reglemen) sendiri yah

yang sering saya liat di dalem kabin mass krl itu, stop block , HT , pemadam api (krl ac aja) & deadman yg lumayan baik !

mungkin ini human error saja ! seperti pernyataan saya di postingan terdahulu bahwa sejak 1 minggu yang lalu persinyalan BOO-MRI banyak mengalami ganguan !

[Charles]

ini foto-foto 6151 sehari sebelum PLH dan 2 hari sesudah PLH...


Sehari sebelum PLH, ceria masuk BJD...


2 hari sesudah PLH, di dipo BOO...
Ringsek total...


gerbong ke-3 ikutan ancur


diurutkan dengan gerbong ke-2...


cowcatcher yang copot...


kabin arah BOO (6158) yang utuh total...


gerbong ke-4 dipisah, rusak ringan...


padahal bulan depan mau PA...

Tingkat kerusakannya hampir 80% di gerbong depan...
Memang banyak kejanggalan jika ditelusuri dari pengakuan masinis masing-masing KRL...
Apa ke depannya jadi tinggal 5 atau 4 gerbong saja (yang satu kabin masinisnya rakitan, karena yang aslinya rusak parah)?
Bagaimana nasib kabin arah Jakarta di Holec yang ringsek pasca PLH??