Jalur Ganda SB-BW

[Charles]

untuk SB BW sepertinya memang tidak perlu dilihat dari tingkat kepadatannya.
Tapi laen hal bila PT KA memang ingin membuat seluruh jalur KA menjadi dobel track lho...

Repot juga kalau semua jalur KA yang ada dikonversi menjadi DT, pastinya akan memerlukan biaya yang sangat besar.
Jalur SB-BW tidak terlalu ramai karena hanya beberapa KA saja yang melewati jalur tsb, sehingga yang dirasa perlu adalah perbaikan sarana rel yang sudah ada.

Kalau dirasa rada miring mendingan diluruskan lagi (Back To Topic) ya...

[asep_0907 [Portugal]]

Klo menurut saya akan hal ini:
1. DT SB-BW lebih baik ditunda dulu saja proyeknya, soalnya jalur ini bukan termasuk jalur yang dibilang padat. Bisa dilihat dari jumlah KA yang melintas di jalur ini. (betul)
2. Proyek DT harus diurutkan berdasarkan prioritasnya. Jadi, saya bisa mengurutkan tingkat prioritas DT sbb (paling atas berarti lebih prioritas): (betul)
a. Cirebon-Kroya-Kutoarjo (betul)
b. Cirebon-Semarang Tawang (betul)
c. Purwakarta-Padalarang (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai dan butuh biaya besar, banyak jembatan)
d. Kiaracondong-Kroya (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai dan butuh biaya besar)
e. Solo Balapan-Wonokromo (betul)
f. Semarang Tawang-Brumbung (betul)
g. Brumbung-Surabaya Pasarturi (????)
h. Kertosono-Bangil
i. Wonokromo-Banyuwangi (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
j. Brumbung-Solo Jebres/Balapan [/b] (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
k. Tanahabang-Merak (betul)
l. Maos-Cilacap [/b] (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
m. Tegal-Prupuk [/b] (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
n. Padalarang-Bogor [/b] (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
(Catatan: urutan dibuat berdasarkan frekuensi KA yg lewat jalur tsb.)
3. Lebih baik dialokasikan buat perbaikan rel lintas SB-BW daripada DT SB-BW.
4. Utamakan pula pengaktifan rel mati yang dianggap profit.
Jadi, kesimpulannya, proyek DT SB-BW sebaiknya ditunda dulu.

Kata siapa jalur PWK-PDL tidak ramai? Buktinya banyak keluhan dari penumpang KA seperti Argo Gede & Parahyangan.
Tapi memang benar kalo lintas tsb. butuh biaya besar.
Yang lebih diutamakan di lintas SB-BW adalah pembenahan jalur KA berupa penggantian rel & bantalannya.

saya mau tanya kepada dirimu...yang dikeluhkan para penumpang apa??? sering terlambat???? saya tiap minggu 2 atau 3 kali bolak-balik GMR_BD karena rumah saya di BD kerja di JAK. yang menyebabkan KA terlambat jiak berangkat dari BD jalur di ruas PDL-PWK banyak tikungan, tanjakan serta tanah yang rawan longsor sehingga menyebabkan Taspat trus kalau berangkat dari GMR KA sering mengurangi kecepatan karena lintas GMR-MRI-JNG-BKS sangat-sangat padat.

mohon maaf pakdhe moderator saya jadi melenceng dari topik....

wassalam
asep

[m_ilhami]

memangnya tiap km rel double track vs jalan tol biayanya mahalan mana sih?

[stasiunkastephanie]

memangnya tiap km rel double track vs jalan tol biayanya mahalan mana sih?

Perbandingan jalan tol vs rel kereta api:
1. Biaya pembuatan: Jalan tol memerlukan biaya yang lebih sedikit dari rel KA tiap kmnya , sehingga banyak yang berpikir lebih baik memperluas jalan tol saja.
2. Biaya perawatan: Rel KA lebih unggul dalam biaya perawatan, karena membutuhkan biaya yang lebih sedikit daripada jalan tol, sehingga rel sangat cocok untuk alat transportasi umum vital. Sayangnya, banyak yang tidak memikirkan hal ini. Mereka hanya ingin keuntungan yang lebih besar dengan biaya murah, sehingga pengembangan rel kereta lebih diabaikan daripada jalan tol.

Jadi, kesimpulannya, lebih baik mengembangkan jaringan perkeretaapian daripada mengembangkan jaringan jalan tol. Saya sangat setuju kalo jaringan rel kereta dikembangkan.

[Charles]

memangnya tiap km rel double track vs jalan tol biayanya mahalan mana sih?

Lebih mahal pembangunan jalan tol...
Tetapi medan yang sulitlah yang membuat pembangunan proyek DT SB-JR-BW memerlukan biaya yang tinggi, karena banyak melewati terowongan sempit dan medan berbukit...

[Adolph]

Klo menurut saya akan hal ini:
1. DT SB-BW lebih baik ditunda dulu saja proyeknya, soalnya jalur ini bukan termasuk jalur yang dibilang padat. Bisa dilihat dari jumlah KA yang melintas di jalur ini. (betul)
2. Proyek DT harus diurutkan berdasarkan prioritasnya. Jadi, saya bisa mengurutkan tingkat prioritas DT sbb (paling atas berarti lebih prioritas): (betul)
a. Cirebon-Kroya-Kutoarjo (betul)
b. Cirebon-Semarang Tawang (betul)
c. Purwakarta-Padalarang (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai dan butuh biaya besar, banyak jembatan)
d. Kiaracondong-Kroya (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai dan butuh biaya besar)
e. Solo Balapan-Wonokromo (betul)
f. Semarang Tawang-Brumbung (betul)
g. Brumbung-Surabaya Pasarturi (????)
h. Kertosono-Bangil
i. Wonokromo-Banyuwangi (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
j. Brumbung-Solo Jebres/Balapan [/b] (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
k. Tanahabang-Merak (betul)
l. Maos-Cilacap [/b] (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
m. Tegal-Prupuk [/b] (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
n. Padalarang-Bogor [/b] (belum perlu karena lalu lintas tidak ramai)
(Catatan: urutan dibuat berdasarkan frekuensi KA yg lewat jalur tsb.)
3. Lebih baik dialokasikan buat perbaikan rel lintas SB-BW daripada DT SB-BW.
4. Utamakan pula pengaktifan rel mati yang dianggap profit.
Jadi, kesimpulannya, proyek DT SB-BW sebaiknya ditunda dulu.

Kata siapa jalur PWK-PDL tidak ramai? Buktinya banyak keluhan dari penumpang KA seperti Argo Gede & Parahyangan.
Tapi memang benar kalo lintas tsb. butuh biaya besar.
Yang lebih diutamakan di lintas SB-BW adalah pembenahan jalur KA berupa penggantian rel & bantalannya.

saya mau tanya kepada dirimu...yang dikeluhkan para penumpang apa??? sering terlambat???? saya tiap minggu 2 atau 3 kali bolak-balik GMR_BD karena rumah saya di BD kerja di JAK. yang menyebabkan KA terlambat jiak berangkat dari BD jalur di ruas PDL-PWK banyak tikungan, tanjakan serta tanah yang rawan longsor sehingga menyebabkan Taspat trus kalau berangkat dari GMR KA sering mengurangi kecepatan karena lintas GMR-MRI-JNG-BKS sangat-sangat padat.

mohon maaf pakdhe moderator saya jadi melenceng dari topik....

wassalam
asep

saya setuju Sb-Bw belum perlu di DT, tapi sebaiknya SB-SDA yg merupakan jalur komuter di DT,coz itu jalur komuter dan pertemuan dua jalur..Tapi ya, kayaknya itupun masih di awang2 ya, masih jauuuhh dari realita, sejauh jalur trans siberia,

[asep_0907 [Portugal]]

[quote='stasiunkastephanie' pid='111661' dateline='1260414195']

wassalam
asep

saya setuju Sb-Bw belum perlu di DT, tapi sebaiknya SB-SDA yg merupakan jalur komuter di DT,coz itu jalur komuter dan pertemuan dua jalur..Tapi ya, kayaknya itupun masih di awang2 ya, masih jauuuhh dari realita, sejauh jalur trans siberia,

tapi biasa aja mas, itu jalur memutar kayaknya mau DT..

[ady_mcady]

memangnya tiap km rel double track vs jalan tol biayanya mahalan mana sih?

Perbandingan jalan tol vs rel kereta api:
1. Biaya pembuatan: Jalan tol memerlukan biaya yang lebih sedikit dari rel KA tiap kmnya , sehingga banyak yang berpikir lebih baik memperluas jalan tol saja.
2. Biaya perawatan: Rel KA lebih unggul dalam biaya perawatan, karena membutuhkan biaya yang lebih sedikit daripada jalan tol, sehingga rel sangat cocok untuk alat transportasi umum vital. Sayangnya, banyak yang tidak memikirkan hal ini. Mereka hanya ingin keuntungan yang lebih besar dengan biaya murah, sehingga pengembangan rel kereta lebih diabaikan daripada jalan tol.

Jadi, kesimpulannya, lebih baik mengembangkan jaringan perkeretaapian daripada mengembangkan jaringan jalan tol. Saya sangat setuju kalo jaringan rel kereta dikembangkan.

lho, setahu saya justru jalan tol itu bikinnya mahal. per km bisa 30-40 milyar. kalo rel ka dobel trek kayaknya gak sampe segitu.

atau ada yang bisa kasi pencerahan?

[Bravo sulovyo]

please.

[Joe_cn]

Iya ini jadi kemana2 double tracknya sampe jalan tol juga...ha3...
Terus gimana yang SB BWnya?