KA Bangunkarta Exa

[eri4nto]

kalau pas lg hari2 sepi, BK biasanya cm bw 7 gerbong penumpang.
bagi saya, keunggulan BK adalah pelayanannya prima, harganya pas, fasilitas gerbong terawat, dan mayoritas penumpang adalah "tetangga sendiri" sehingga suasana kampung halaman sangat terasa di dlm kereta ini, hehehe
@ojat_bk
menurut saya, reputasi BK 43 sbg K1 jatim yg nyampe jkt paling pagi justru merupakan keunggulan yg membuat kereta ini sangat diminati.

[Bangunkarta]

Prasaan okupansi BK tu bagus2 aja loh.. pada weekdays selalu bawa minimal 7 K-1... dan bener banget, salah satu keunggulan BK dibanding semua KA komersial dari jatim adalah kedatangan di jakarta yang pagi2 bener...

untuk itu, bisa dikatakan bahwa BK merupakan business train bagi orang2 yg beraktivitas di jakarta.... karena tiba di jakarta antara jam 5-6 pagi, membuat penumpang leluasa untuk mengatur schedule ketika beraktivitas yg umumnya dimulai jam 8 pagi...

bahkan ane tak jarang ketika naek BK bersama orang2 Malang, Blitar dan Kediri... ketika ane tanyain, napa koq jaoh2 ke Jombang... kan ada Gajayana yg lebih praktis, dari malang, lewat Blitar dan Kediri... rata2 jawabannya seragam... karena beraktivitas di jakarta dari jam 8 pagi... mereka harus cari kereta yg nyaman tapi nyampe jakarta pagi2 bener... dan pilihannya adalah BK... ngga apa2 jauh2 ke Jombang... ketimbang naek 31 yg nyampe Jakarta jam 8.15-jam 9 pagi... bisa2 aktivitasnya kacau....

prasaan realisasi kedatangan trio SBI dan Bima ngga ada tuh jam 6.30... jadwal seh iya... cuman setahu ane Gumarang, Sembrani, Anggrek Bima... selalu nyampe Jakarta jam 7 an ato lebih... bahkan ga jarang tuh nyampe GMR udah jam 7.30 an.... ketika ane masih setia dengan Depex... hampir tiap hari jam 7.30 an trio ntuh (Bima, Sembrani, ABA) baru masuk GMR ato sedang digeret ke MRI..... yang artinya trio Surabaya tersebut udah ga relevan lagi untuk menjadi business train... ketika nyampe Jakarta jdi atas jam 7... karena orang ga akan bisa beraktivitas dengan nyaman ketika kereta mereka datang di jakarta siang2...

dan okupansi kalo ane pikir.... si BK jarang tuh sepi... bahkan ane pernah juga pas weekdays naek 43... juga selalu ramai... cuman rata2 penumpangnya kan kaum business.... beda dengan Bima ato ABA misalnya... penumpangnya ane liat, bukan kaum2 yg diuber aktu untuk beraktivitas pagi di jakarta... jadi ya segmen penumpangnya beda koq...

dan jangan lupa.. pas taon 2010-2011 ini ABA pas weekdays cuman bawa 5 K-1 dan okupansinya yaaa... "maaf" gitu2 ajah

CMIIW

*note: ini ane buat bukan berdasarkan ane sebagai penggemar BK... tapi lebih berdasarkan pada pengalaman ane naek BK dan melihat kondisi penumpang BK yg kebanyakan membutuhkan BK sebagai business train, bukan leisure train.... mangkanya butuh nyampe jakarta pagi2 bener

[ardial]

kalau saya kira kalau BK ditaro d jadwalnya 17:45 saran saya taun 2015 aja
kalau saat ini ms banyak Proyek Double Track blom slesai.
kan perkiraan 2015 Insya allah ud selesai semua proyek doubel track
januari 2011 Pak Freddy ud ad Blueprint Plan buat DT SK-WO karena desakan dari masyarakat Jatim yang merasa perkeretaapiannya kacau karena banyak Kruis antara Jam 04:30 dan 15:45+kepadatan Jalurnya Mayoritas/antara 55%-70% Mirip Petak SLO-KTA setiap 10 menit ada KA lewat Petak SLO-KTA.
ETDnya diperkirakan Bila Double Track Jadi maka jarak tempuh akan terpangkas minimal 1 jam
exSE-CN:2 Jam 40 menit bila Penumpang Mester Cornelis+bekasi Diabaikan
CN-Tegal:Cuma 55 Menit bila Tidak ada Kruis di Babakan atau Tanjung
Tegal-Pekalongan:Bakalan Bisa 30 menit kalau tidak tahan sinyal atau Kruis Di Petak Petarukan-Pekalongan.
Pekalongan-Semarang:Bisa saja 1 Jam 30 Menit. bila Tidak terhambat Di Petak Kuripan-Kalibodri. jadi misalkan dalam tempo 3 taun dari blueprint Proyek selesai misalkan Jarak Petak Walikukun-Semarang normalnya antara 2 Jam 45 menit-3 Jam 30 Menit, maka lama tempuh minimal KA 44 sampai Petak walikukun saja sudah 8 Jam 30 Menit ini bila KA 44 lancar seperti di alami mas illia, meskipun cuma sampai SMT tapi ud lumayan Ontime karena rekor blm telatnya 44 adalah jam 22:37. sementara Pada Prakteknya 44 masuk SMT Jam 12 malam atau kalau lambat jalannya bisa jam 00:47.

[Illia]

Mungkin dikarenakan BK berangkat dr JG lebih dahulu drpd trio SBI dan 1 SGU sehingga sampe jakarta sebelum jam 6.
Bgmn dengan perbandingan okupansi trio SBI dan 1 SGU jika dibandingkan dengan BK? Coz gw pernah beberapa kali naik BK dihari biasa gerbong yang gw naikin gak penuh terisi. Bahkan pernah ada 1-2 gerbong kosong... percuma donk jika sampe jkt lebih dl tp okupansinya rendah... CMIIW....

1-2 gerbong sepi ? ya jelas 1-2 gerbong itu emang dikosongin untuk penumpang dari semarang. pekalongan, tegal, Cirebon. Pokoknya kalau wa naik dari semarang blom pernah dapat gerbong tengah. pasti Depan or belakang sendiri untuk BK KA 43.
Kalau 44nya sih selalu dapat tengah, secara berangkat dari kota asal ^__^a. Itu pengalaman saya kalau naik BK DIHARI BIASA wkwkwkw tp toh ga apa, lumayan 2 kursi satu orang hahahahaha ^o^

Yang pasti Semarang itu merupakan stasiun penentu BK bakal telat sampai jakarta apa ga. Kalau Gumarang masuk duluan karena BK telat dan sampai gumarang berangkat BK belum dapat. Ya uda wasalam nyampe di atas stg 7 wkwkwkwkwkw.

kalau saya kira kalau BK ditaro d jadwalnya 17:45 saran saya taun 2015 aja
kalau saat ini ms banyak Proyek Double Track blom slesai.
kan perkiraan 2015 Insya allah ud selesai semua proyek doubel track
januari 2011 Pak Freddy ud ad Blueprint Plan buat DT SK-WO karena desakan dari masyarakat Jatim yang merasa perkeretaapiannya kacau karena banyak Kruis antara Jam 04:30 dan 15:45+kepadatan Jalurnya Mayoritas/antara 55%-70% Mirip Petak SLO-KTA setiap 10 menit ada KA lewat Petak SLO-KTA.
ETDnya diperkirakan Bila Double Track Jadi maka jarak tempuh akan terpangkas minimal 1 jam
exSE-CN:2 Jam 40 menit bila Penumpang Mester Cornelis+bekasi Diabaikan
CN-Tegal:Cuma 55 Menit bila Tidak ada Kruis di Babakan atau Tanjung
Tegal-Pekalongan:Bakalan Bisa 30 menit kalau tidak tahan sinyal atau Kruis Di Petak Petarukan-Pekalongan.
Pekalongan-Semarang:Bisa saja 1 Jam 30 Menit. bila Tidak terhambat Di Petak Kuripan-Kalibodri. jadi misalkan dalam tempo 3 taun dari blueprint Proyek selesai misalkan Jarak Petak Walikukun-Semarang normalnya antara 2 Jam 45 menit-3 Jam 30 Menit, maka lama tempuh minimal KA 44 sampai Petak walikukun saja sudah 8 Jam 30 Menit ini bila KA 44 lancar seperti di alami mas illia, meskipun cuma sampai SMT tapi ud lumayan Ontime karena rekor blm telatnya 44 adalah jam 22:37. sementara Pada Prakteknya 44 masuk SMT Jam 12 malam atau kalau lambat jalannya bisa jam 00:47.

Wkwkwk jangan seneng dulu, BK KA 44 berangkat 17.45 bikin runyam gapeka. apa ga sadar? itu jam keberangkatanna deket ama GUmarang?
ini efeknya kalau KA 44 berangkat 17.45,
1. rebutan penumpang dengan gumarang, inget pangsa pasar mereka ga cuma SBI dan JG tp juga CN,TG,PK,dan SMC wkwkwkwk.

2. Penumpang BK kebanyakan juga penumpang yang turun di Semarang.biasanya mereka naik KA antara Sindoro or BK. cuma karena BK berangkat duluan makanya BK lebih laku ketimbang sindoro (dari harga jg mahalan sindoro) Kalau di deketkan ama jam gumarang, penumpang pada lari ke sindoro. Karena waktu tibanya blm kelewatan tengah malam. Jadi wa pikir gapeka dari BK sekarang uda bagus

3. Jangan berpikir kalau uda Double Trak perjalanan lancar. Coba liat di petak PSE-JNG-BKS kereta akan tertahan ama kaleng kerupuk dikasih setrum alias KRL wkwkwkw. Petak BKS-CN inget jam odonk2 (ga bakal bisa disalip sampai CKP wong kereta milik daop 1 wakakakak maklum daerah kekuasaan PK daop 1), blom kalau ketemu ciregal wkwkwkwkw. bakal makin ngodonk 3 jam lah msh sama sampai Cn. anggap aja tiba CN jam 21.00. wkwkwkw jam2 sibuk stasiun CN kereta ketahan lamaaaaa.....baru berangkat 15 menit kemudian. CN-TG ya relatif lancar klau da double track 22.00 da masuk tegal lah. Soale ga mgkn CN-TG itu 30 menit paling cepet 45-60menit dari jaman muria msh pakai 5,5 jam . Nah mulai TG-PK ni kereta mulai antri ama KA depannya. Kenapa? ya karena di depannya banyak k3 macam brantas,kertajaya yang tadi banyak ketahan di petak CN-TG wakakakakak. ya anggap aja jam 23.00 da msk PK. Lalu PK-SMT? DOUBLE TRACK? maaf 2015 rasanya msh MIMPI . ga liat jalur track pinggir laut macam Plabuan? Krengseng? Ujung negoro? wakakakak mau ngebut disitu? anjlok coba aja wkwkwkw. Jadi PK-SMT msh single dan disinilah nanti BK akan merasakan 2,5 jam perjalan sampai SMT karena berhenti perpetak (ngantri silang susul wakakak). anggap aja stg 2 baru msk SMT. SMT-Brumbung DT? ya anggap ajam 10 menit. belok Brumbung-Solo single track jalurnya jelek pula taspat rendah pake ngebut anjlok. ya anggap 2,5jam jam 5 baru masuk Solo. dan seinget gw jalur Solo-JG jg single kan? kalau ada silangan ya makin siang aja nyampenya

Jadi kalau KA 44 wa liat sih uda cocok dengan gapeka sekarang kecuali kalau taun 2015 KA 44 berubah nomor jadi KA 1-2 lalu depannya blas kosong ga ada kereta. gw percaya gw lg mimpi sekarang #ditimpuksandal

[ardial]

ini kan kalau misalkan ada dr Tuntutan para bisnisman di jakarta yang setia sm KA 44.
kalau Trouble 8 Jam 30 menit kan misalkan lancar mantap jalanan
kalau saat ini saya akui KA 44 ud OK misalkan tidak tersusul sindoro
akan tetapi bila sindoro menyusul, Utamanya KA 44 bisa Istirahat di Jombang memenuhi jam ideal dlenya yaitu 8 Jam
ini Fakta 8 Jam 30 menit karena seperti mas illia katakan PK-SMT kan Taspatnya 55 Km/Jam saya akui 2 jam ud kecepetan kalau saat ini dulu waktu 11 taun lalu PK-SMT bisa Mencapai 3 Jam. saya waktu ms D madiun suka naik KA Ini tapi karena saya ud d jakarta ud tak bisa naik KA ini sejak taun 2003, jadi maaf suka bikin senior kerepotan

[Illia]

ini kan kalau misalkan ada dr Tuntutan para bisnisman di jakarta yang setia sm KA 44.
kalau Trouble 8 Jam 30 menit kan misalkan lancar mantap jalanan
kalau saat ini saya akui KA 44 ud OK misalkan tidak tersusul sindoro
akan tetapi bila sindoro menyusul, Utamanya KA 44 bisa Istirahat di Jombang memenuhi jam ideal dlenya yaitu 8 Jam
ini Fakta 8 Jam 30 menit karena seperti mas illia katakan PK-SMT kan Taspatnya 55 Km/Jam saya akui 2 jam ud kecepetan kalau saat ini dulu waktu 11 taun lalu PK-SMT bisa Mencapai 3 Jam. saya waktu ms D madiun suka naik KA Ini tapi karena saya ud d jakarta ud tak bisa naik KA ini sejak taun 2003, jadi maaf suka bikin senior kerepotan

Yakin PK-SMT 11 taun lalu 3 jam?
dulu PK-SMT itu malah cuma 1jam untuk KA Argo, 1,5jam untuk eksa biasa (satwa dan eksbis), bisnis, dan eko. yang kena 2 jam KA eko sebagian dengan KA barang. secara saat itu taspat masih berani digeber jaman itu. lalu dasar 3 jam dari mana yak? wkwkwkwkw.

saya dulu jg pernah naik BK jaman uda eksbis di tahun 2000an pas itu dari jakarta begitu jg dari semarang. sempet langganan tu kereta. jaman itu BK dari jakarta bisa masuk semarang pukul 21.30. dan bersilang dengan BK dari Jombang. Dan 11 thn lalu, PK-SMT or sebaliknya untuk BK malah cuma 1 jam 15 menit . ga nyampe 3 jam wakakakaka.

Justru sekarang itu makin lama makin lemot untuk kereta api.

Maaf saya bukan senior, saya newbie

kembali ke BK 44, nah gapeka aslinya emang sindoro harus nyusul si BK. wong sindoro emang di prioritaskan di daop 4. Cuma karena dia ngelemot makanya BK selalu lancar jaya. Oh ya tuntutan bisnisman? wkwkwkwkw dasarnya darimana ya? lah mereka ke jombang mau pulang rumah wkwkwkw.

[eri4nto]

KA 44 dengan jadwal berangkat jam 16.00 dari PSE membuat kereta ini tidak bisa menampung orang kantoran yang rata-rata baru pulang kerja sekitar jam 17.00. kalo yang saya perhatikan tiap kali mudik pas weekend, kebanyakan yang naik KA 44 adalah keluarga dan wiraswasta yang tidak dibatasi oleh jam kerja. namun sebaliknya untuk KA 43 yang berangkat hari minggu sore, mayoritas penumpang adalah pekerja kantoran dan tentara yang berharap nyampe jakarta senin pagi banget.

[ojat_bk]

KA 44 dengan jadwal berangkat jam 16.00 dari PSE membuat kereta ini tidak bisa menampung orang kantoran yang rata-rata baru pulang kerja sekitar jam 17.00. kalo yang saya perhatikan tiap kali mudik pas weekend, kebanyakan yang naik KA 44 adalah keluarga dan wiraswasta yang tidak dibatasi oleh jam kerja. namun sebaliknya untuk KA 43 yang berangkat hari minggu sore, mayoritas penumpang adalah pekerja kantoran dan tentara yang berharap nyampe jakarta senin pagi banget.

memang agak sulit kl utk mengambil penumpang kantoran kl KA44 brgkat jam16.00. kecuali mgkn jadwalnya diubah.

[Bangunkarta]

^^^
emang bener... saya juga merasakan adanya perbedaan antara KA 43 dan KA 44 yg cukup kentara...

dimana KA 43 dapat dikatakan sebagai business train... sebagian besar penumpangnya adalah orang2 yg butuh perjalanan yg sampai di jakarta pagi2 bener untuk beraktivitas yg umumnya dimulai jam 8 am. sehingga dengan BK yg masuk Jakarta pada rentang jam 5-6 am. sangat pas dengan kebutuhan orang2 yg ke tujuan jakarta sebagai business passanger (keperluan kerja, bisnis atao perjalanan dinas), dimana ketika aktivitas mulai jam 8, dan kereta nyampe jam 5-6 pagi, akan banyak space waktu yg cukup luang untuk diguinakan siap2 sebelum beraktivitas... untuk itu, sangat dimaklumi, apabila dalam perjalannya KA 43 ini saya rasakan lebih cepet, lebih prima dan rasio keterlambatan dari jadwal bisa dikatakan bisa dimaklumi (meskipun tetep aja telat)...

sementara untuk KA 44 ini... bisa dikatakan bukan sebagai business train (yg berangkat dari Jakarta di atas jam 6pm...sehingga mengcover business passanger dari Jakarta yg selesai beraktivitas bisnis untuk pulang ke kampung-halaman), melainkan leisure train... karena KA 44 brangkat jam 4pm. maka tidak dapat mengcover business passanger yg rata2 selesai beraktivitas antara jam 4-5pm. oleh karena itu, emang bener..kalo rata2 penumpang 44 ini adalah orang2 yg tidak terikat waktu...dan sebagai leisure train... dapat dimaklumi juga ketika si 44 ini perjalannya juga ngga se-prima dan secepat si 43..

dan saya juga menyadari itu... sejak ada di posisi sekarang, saya jadi hampir ga pernah lagi naik 44 (dulu seh enak aja ijin2 mulu buat pulang cepet kalo mo pulkam...sekarang ngga enak juga rasanya kalo ada yg belum 99% kelar)... trus pulang kantor jam 16 dan sering molornya... sementara 44 udah budal jam 4pm...kalo buat balik ke Jakarta... si 43 tetep lah bisa diandalkan

CMIIW

[Andrew_CN]

Sundul info dasar lagi yak (skedar buat yg blom baca di posts sblomnya)
Masalah 43 & 44 beda performa larinya ga laen adalah karna perbedaan gapekanya, ga tau apakah pembuatan gapeka skarang ini banyakan beda & ga ideal sama fakta di track ato gimana. KA 43 masi pake gapeka asli KA 71 dulu yg terkenal dasarnya cpet, sedangkan gapeka asli KA 72 yg berlari dibarisan terdepan bukan dipake sama KA 44 melainkan KA 102 & gapeka baru baek yg dipake 44 maupun 101 sampe saat itu masi 80% meleset dari gapekanya, baek itu karna taspat, karna kalah silang, atopun juga hal laennya, sementara yg make gapeka KA 71-72 yg dulu lancar bner larinya.

Kalo pas 72 dulu si walopun dr PSE juga ga dipake sama pebisnis tapi slalu rame karna kapasitas rangkaian yg ada dengan penumpangnya berbanding jauh di petak CN-TG-PK, di CN aja saat dulu 72 masuk slalu diserbu sama penumpang, ada skitar 1 kereta penumpang yg naek dr CN tiap week end nya, pertanyaan laen yg muncul kenapa skarang 44 sperti KA musiman ya ramenya? Padahal fasilitas uda makin baek dg masuk CN jam 7 kurang saat aktifitas perdagangan ato kantor rata2 uda berhenti di CN, tapi klo tak amati pasca KA ini naek klas jadi full K1 penumpang 32 justru lebi rame dibanding 44, mengherankan buat gw.

Apalagi KA 102 yg dibilang sama pihak sana ga slalu penuh, padahal KA 101 kalo subuh2 budhal CN itu penumpangnya ga kira2 lho, segitu KA 102 itu pake gapeka lama, masi terkenal cpet, di CN pas magrib penumpang ga membuang waktu berbisnisnya, saat masi KA 72 juga penumpang dari CN banyakan penumpang K2nya dibanding K1nya, tapi dimata gw juga ga naek ga turun padahal okupansinya dr sini baek K2nya 72 maupun uda jadi 102 sekarang