[Info] PT KA Siapkan KA Cepat Surabaya - Banyuwangi

[g10d]

bukanya klo KA dengan gauge standar lebih lebar daripada KA yg punya gauge 1067?? Masa cuma ganti bogie doank??

Kalo KA dengan gauge 1067 untuk sementara bisa diganti bogienya dengan yang setandar, agar bisa dipake pada jalur dengan gauge setandar dan bisa lari 120 Km/Jam dengan nyaman.
Daripada pesen kereta cepat kaya TGV kan disamping mahal juga gak mungkin cepat terealisasi. Kalo modif yang udah ada kan tinggal bikin jalur dan rubah bogie doank udah bisa jalan.

[fun_plano]

o...gtu ya?? thx pren infonya

[Taufik GM-MarKA]

Tp kan cc 201 udah berumur juga, kalo cc204 sih masih wajar, masih muda2 jd kuat d geber 120 km/jam juga

[asep_0907 [Portugal]]

mungkin kalo ini bener2 dibangun akan sebagai pilot project perubahan gauge dari 1067 jadi 1467......

maaf oot dikit........
memangya ada ya gauge 1467 ???

mungkin junk 1435 mm

[fun_plano]

hm..klo jalur relnya mau dibuat lurus..sedangkan slepas leces amp bwi konturnya berbukit2 & bergunung2, bakal banyak cut&fill neh..byk trowongan juga ne..klo ngikut jalur lama kan sama aja berliku2...

[Adolph]

another indonesia's rail's uthopic plan ( or rumour)..
bandingkan dengan realita yang ada sekarang,, apakah relevan,,

[CC_20413]

mungkin kalo ini bener2 dibangun akan sebagai pilot project perubahan gauge dari 1067 jadi 1467......

maaf oot dikit........
memangya ada ya gauge 1467 ???

wew....... sorry salah tulis ralat maksud ane gauge standar 1435mm

[ahmad]

Saya lebih prefer bikin jalur baru yang lebi lurus dari Surabaya-Probolinggo-Kraksaan-Paiton-Panarukan-Situbondo-Bondowoso-Banyuwangi....mungkin yang perlu diperhatikan hanya di daerah paiton saja yang cukup terjal. Solusinya dibuat seperti di Jakarta, sebelum masuk Paiton,,jalur atau rel naik perlahan2 dengan dibuatkan jembatan layang. Kondisi di lapangan memang terjal jika melihat dari jalan raya,,,tapi apakah rel harus sejajar dengan jalan raya??,,,mengingat di sebelah selatan Paiton masih ada tanah yang cukup landai. Tapi,,sekedar solusi saja, selebihnya ngikut kebijakan yang lebih pinter dan penguasa saja,.,,,

[Agus_Faisal]

Saya lebih prefer bikin jalur baru yang lebi lurus dari Surabaya-Probolinggo-Kraksaan-Paiton-Panarukan-Situbondo-Bondowoso-Banyuwangi....mungkin yang perlu diperhatikan hanya di daerah paiton saja yang cukup terjal. Solusinya dibuat seperti di Jakarta, sebelum masuk Paiton,,jalur atau rel naik perlahan2 dengan dibuatkan jembatan layang. Kondisi di lapangan memang terjal jika melihat dari jalan raya,,,tapi apakah rel harus sejajar dengan jalan raya??,,,mengingat di sebelah selatan Paiton masih ada tanah yang cukup landai. Tapi,,sekedar solusi saja, selebihnya ngikut kebijakan yang lebih pinter dan penguasa saja,.,,,

Hmm, kayaknya kalo menyusuri pantai utara gak mungkin deh, soalnya kan kantor pusat Daop IX di JR, ya kemungkinan besar (kalo bener-bener jadi dioperasikan) bakal tetep lewat JR..

[ahmad]

Kalau memperhitungkan dimana lokasi kantor pusat Daop IX JR, ya gk mungkin bisa lurus. dan benar sekali pendapat railfans sebelumnya sby-leces kondisi bisa lurus, namun setelah itu pasti berkelok. Tapi, melihat dana perkereta apian Indonesia yang sangat minim sekali, bisanya cuma mendengar, menunggu, dan menganalisa bagaimana hasilnya. Kalau memang wacana ini akan direalisasikan, apa tidak sebaiknya menghidupkan atau revitalisasi jalur2 mati di sepanjang Daop IX. Mungkin saja setelah itu, bisa dibuatkan plan baru yang dananya hampir sama habisnya. Wahhhh,,ngarep banget neh jalur mati bisa dihidupkan kembali dengan wacana apapun.

Lalu, kendala yang lainnya adalah penumpang yang diprediksikan menggunakan jalur ini apakah sudah terhitung dengan matang? minimal bisa break event point (BEP) secepatnya dulu, jangan ntar malah membuat Daop IX JR tambah kelimpungan menutupi minus.

Bagaimanapun juga, salut saja buat wacana-wacana PT. KAI.... Realisasi yang kami tunggu, bukan sekedar wacana. Walau pastisipasi kami masih kecill, namun semoga membawa semangat baru bagi persepuran Indonesia.

Salam Edan Sepur!