Amblesnya Jembatan di Ciganea

[Gopar new image]

Kan belanda super kalo buat konstruksi
Orang jembatan di daop 2 yang dari besi aja masih kokoh
kayaknya bner komen yang diatas daerah ciganea rawan longsor gara2 pembangunan double track terus perencanaanya gak mateng

[CC_20413]

Sebenernya untuk proyek DT Daop 2 dpt dikatakan ringkih untuk konstruksi awalnya, karena kontur pegunungan yg merupakan lereng gunug/posisi miring dijadikan datar dengan penambahan material agar dpt sejajar dengan track sebelahnya, akibatnya maka akan sering terjadinya longsor atau amblas, kalau kita bandingkan dengam konstruksi Belanda di mana pada saat pembangunan track adalah dengan cara memotong lereng agar datar sehingga kontur tanahnya stabil.
Seharusnya untuk proyek DT Daop 2 mengikuti cara2 Belanda dengan memotong lereng gunung, kalo dari segi biaya mungkin akan lebih mahal sepertinya tp untuk kestabilan tanan akan tetap terjaga.

[phepe_ph]

Sebenernya untuk proyek DT Daop 2 dpt dikatakan ringkih untuk konstruksi awalnya, karena kontur pegunungan yg merupakan lereng gunug/posisi miring dijadikan datar dengan penambahan material agar dpt sejajar dengan track sebelahnya, akibatnya maka akan sering terjadinya longsor atau amblas, kalau kita bandingkan dengam konstruksi Belanda di mana pada saat pembangunan track adalah dengan cara memotong lereng agar datar sehingga kontur tanahnya stabil.
Seharusnya untuk proyek DT Daop 2 mengikuti cara2 Belanda dengan memotong lereng gunung, kalo dari segi biaya mungkin akan lebih mahal sepertinya tp untuk kestabilan tanan akan tetap terjaga.

Nah ini bener hehehe....

[bonbon]

coba dulu nggak usah DT, tapi bikin track baru atau shorcut yg memotong jarak dan waktu tempuh, misal via Cikarang langsung Padalarang dgn pertimbangan kontur tanah, gradien tanjakan, tikungan, kemiringan dsb ataupun cost nya

[Andrew_CN]

sorry baru muncul skarang, tapi bukannya ini uda ada tritnya yak waktu h+2 petak ini longsor
ada koq yg langsung bikin tritnya & blom disundul2 seinget gw sampe skarang tritnya.
permasalahan inti dari petak ini kalo mau bikin pengalihan track atopun DT dengan metode pembangunan orang indo yg sperti skarang mengalami permasalahannya itu bukan cuma karna persoalan tanah mudah longsor doank, tapi emank setau gw petak PWK-PDL isinya banyakan pegunungan kapur , jadi memank lebi rentan dibanding priangan selatan
kalo pengalihan juga apalagi kalo menurut gw, untuk CKR-PDL karna itu pasti memapras gunung gede tepat ditengah2, sementara gede sendiri aja kan samping2nya uda banyak dikeruk buat materialnya, sementara gw liat cara membangun track dari belanda itu struktural yg briliant, dia ga pernah mau bikin track yg bner2 membelah tengah (inti) gunung kalo ga terpaksa banget, kalo qta liat di petak jalur mati total diseluruh jawa, mreka sendiri lebi memilih melewati manapun yg ada lerengnya, kcuali emank SKT yg ga memiliki titik temu sama track utama kalo dilengkungkan sama belanda, begitu juga BOO-SI-LP-PDL, mreka ga memilih memapras gunung karna lebih awet tracknya, untuk cara kerja orang qta skarang (no offense) kalo disuru memapras gunung lebi baek jangan, ketimbang meregang nyawa penumpang

[bonbon]

sorry baru muncul skarang, tapi bukannya ini uda ada tritnya yak waktu h+2 petak ini longsor
ada koq yg langsung bikin tritnya & blom disundul2 seinget gw sampe skarang tritnya.
permasalahan inti dari petak ini kalo mau bikin pengalihan track atopun DT dengan metode pembangunan orang indo yg sperti skarang mengalami permasalahannya itu bukan cuma karna persoalan tanah mudah longsor doank, tapi emank setau gw petak PWK-PDL isinya banyakan pegunungan kapur , jadi memank lebi rentan dibanding priangan selatan
kalo pengalihan juga apalagi kalo menurut gw, untuk CKR-PDL karna itu pasti memapras gunung gede tepat ditengah2, sementara gede sendiri aja kan samping2nya uda banyak dikeruk buat materialnya, sementara gw liat cara membangun track dari belanda itu struktural yg briliant, dia ga pernah mau bikin track yg bner2 membelah tengah (inti) gunung kalo ga terpaksa banget, kalo qta liat di petak jalur mati total diseluruh jawa, mreka sendiri lebi memilih melewati manapun yg ada lerengnya, kcuali emank SKT yg ga memiliki titik temu sama track utama kalo dilengkungkan sama belanda, begitu juga BOO-SI-LP-PDL, mreka ga memilih memapras gunung karna lebih awet tracknya, untuk cara kerja orang qta skarang (no offense) kalo disuru memapras gunung lebi baek jangan, ketimbang meregang nyawa penumpang

gunung gede kan di antar bogor, cianjur & sukabumi setahu ane sih belanda muter2 in itu bukit & gunung selain memang untuk memudahkan nanjak, tapi juga memudahkan mengeruk hasil bumi di daerah tersebut dan untuk pembangunan jaman sekarang hampir nggak ada hal yg tidak mungkin, termasuk membelah ataupun mem"bolongi" gunung (non aktif), yg terpenting kemauan, skill, teknologi dan dana tentunya

[nurcahyoms]

Rekan-rekan sekalian,

Ambrolnya jembatan Ciganea sama sekali bukan karena konstruksi betonnya yang tidak kuat.
Rekan2 bisa lihat gambar-gambar yang menyertai threat ini. Terlihat gelagar datarnya masih kekar walaupun dihentak ke bawah karena ambles. Kita musti bangga dengan ahli konstruksi bangsa ini yang telah membuat jembatan demikian kokoh. Bayangkan saja, kekuatan amblesan ini sama dengan gempa berapa skala Richter?
Yang mungkin salah adalah ahli mekanika tanahnya.
Benar kata teman2, tanah disini labil.
Beban statik bangunan beton yang demikian berat membuat tekanan ke bawah tidak dapat ditahan oleh struktur tanah, sehingga mengakibatkan pergerakan. Bayangkan, beban statik saja sudah berakibat demikian, apalagi kalau ditambah beban dinamik rangkaian KA. Kalau jembatan baja bobotnya lebih ringan, sehingga tidak menyebabkan perubahan struktur tanah.
Sebenarnya jembatan beton memiliki keunggulan dibanding jembatan besi, asal dialokasikan di tanah yang stabil tidak akan menimbulkan masalah.

Salam kami
Nurcahyo
*******

[Gopar new image]

@andrew_cn : udah ada ya mas? Digabung aja kalo gt kemaren disearch gak ada soalnya
Nurcahyo: bener mas kalo gak salah jembatan yang sekarang juga make pilar beton yang lama cuma tanahnya aja diperkuat