[Undangan dan Laporan] Seminar Nasional Perkeretaapian,25 Januari 2012

[pepunk]

[evolution_inside]

seminar tadi pagi akan saya share kebetulan tadi saya dan sdr dany yang menghdirinya mewakili , oh iya untuk yang mau tau materinya ada di web pt.kereta api, sesi pertama mundur 30 menit dari jadwal semula di sini membahas tentang kemana arah perkembangan kereta api, PT.Kereta Api sebenarnya sekarang bukanlah operator tunggal setelah UU no23 tahun 2007 diberlakukan, hanya saja di sini para pihak dari instansi2 terkait kurang mensosialisasikanya sehingga para investor yang mungkin saja berminat kurang memahami caranya, padahal jika ada kompetitor di sini PT.Kereta Api akan lebih terpacu untuk berkembang menjadi lebih baik, dan kesejahteraan karyawan pun dapat meningkat, kita ambil contoh Garuda Indonesia, setelah adanya maskapai lain para pilot dapat mengancam akan pindah ke maskapai lain dengan gaji yang lebih besar sehingga mereka punya nilai lebih, nah masinis pun juga sama jika ada kompetitor maka akan dapat memiliki harga jual lebih, di samping itu pemerintah khususnya departemen perhubungan lebih berminat untuk membangun jalan baru di bandingkan dengan jalur perkeretaapian, karena mungkin pemikiran mereka dengan pembangunan jalan maka tentunya tiap tahun ada perawatan jalan yang membutuhkn biyaya yang cukup besar dan bisa mengambil keuntungan dari tiap proyek, dan di sini kereta api juga saat ini harus lepas dari pemerintah jadi mereka harus membeli lokomotif dan gerbong sendiri tanpa perlu campur tangan pemerintah, tentang masalah pemberian subsidi BBM untuk kereta barang di sini sebenarnya PT.Kereta Api mengajukan kepada mentri perhubungan agar dilakukan penyetaraan seperti PT.Kereta Api tidak harus membayar pajak pengangkutan yang dibebankan kepadanya sama seperti angkutan truk yang tidak dibebani pajak, namun ternyata kebijakan yang turun adalah tentang pembelian bbm subsidi, untuk kereta cahay itu hanyalah mimpi jangka panjang karena di butuhkan pembangunan infrastruktur baru tetapi yang di kembangkan untuk waktu dekat ini yaitu pembangunan double track untuk lintas utara dan selatan jawa dan pembangunan kereta api bandara seperti pembangunan kereta api bandara soekarno hatta dan pembangunan kereta api bandara polonia lama menuju bandara baru yaitu di kualanamu jadi nanti kereta ini akan menghubungkan langsung ke tengah bandara, dan untuk pembangunan kereta api bandara soerkarno hatta di sini akan di bagi menjadi 2 jenis yaitu yang berjenis express dan berjenis comuterline, kalo express nanti itu akan melewati daerah pluit namun saya tadi kurang jelas melihat berakhir di stasiun mana jadi krl ini berjalan langsung, sedang yang comuterline akan melewati lintas tanggerang, oh iya nanti akan dilakukan elektrifikasi lintas kulon yaitu krl direncanakan sampai ke stasiun rangkas bitung, sekian untuk sesi pertama yang dapat saya rangkum dari seminar tadi, sesi pertama yang hadir yaitu, dari dirkeu PT.Kereta Api mewakili Dirut, Wamenhub, Pemred TEMPO yang ternyata hobby menyimak semboyan35, dari perancang RUU perkeretaapian, dari ITB

[dany cristian]

Sedikit tambahan dari beberapa poin yang saya catat dalam seminar tadi :
1. Bang Jaya ( pengamat transportasi )
Arah perkembangan perkeretaapian kita ini tidak jelas,,,antara operator dan regulator ini ABU-ABU ( serupa tapi tak sama ).Disini menurut beliau harus segera adanya sebuah komitmen dimana fungsi dari operator dan regulator ini dapat dijalankan dengan baik dan benar.
fungsi dari operator seharusnya hanya tentang sarana sedangkan prasarana menjadi tanggung jawab regulator...disini beliau juga mengharapkan akan adanya sebuah perusahaan baru yang mengurusi masalah prasarana dengan model PERUM..misalnya perum jalan rel.
masalah karyawan ya semua karyawan dari KAI yang berhubungan dengan prasarana tersebut.
disini beliau juga mencermati masalah IMO yang disamakan dengan TAC..menurutnya tidak ada perhitungan yang jelas tentang kedua unsur biaya tersebut. dengan adanya pemisahan operator sarana dan prasarana tentu akan berdampak pada perhitungan IMO dan TAC itu sendiri.
soal swastanisasi perkeretaapian di Indonesia masih menurut bang jaya...disini pemerintah juga masih ABU-ABU dalam artian pemerintah tidak melakukan sosialisasi ke berbagai pihak yang dirasa wajib untuk mengetahui hal ini,,,Dia mengatakan ini karena ketika bertemu dengan teman2 kadin serta pemda dan bertanya tentang swasta yang boleh masuk menjadi operator kereta api namun jawaban yang didapatkannya cukup mencengangkan karena semua tidak tahu tentang kebijakan itu....hal ini masih ditambah lagi dengan ketidakberpihakan pemerintah terhadap kereta api...Sehingga menurutnya pemerintah harus berperan lebih besar lagi agar swastanisasi / multi operator kereta api dapat terjadi...misal dengan mengeluarkan kebijakan barang impor yang berhubungan dengan KA dibebaskan biaya masuknya atau dengan menyuruh BI agar mengeluarkan peraturan kredit khusus untuk pembiayaan KA.
2. Wamenhub > Dana untuk dirjen KAI jadi 8T atau naik 2X lipat dari tahun kemarin dan menurut beliau mulai tahun ini kedepan akan terjadi RAILVOLUTION dimana pemerintah berkomitmen untuk lebih memperhatikan lagi sektor perkeretaapian dimana hal ini di akan diwujudkan seperti yang mas Evolution sampaikan di atas tentan DT jalur utara dan Jalur Selatan,DDT,Kereta Perkotaan di BANDUNG ( rencana KA bandara yang baru dimajalengka ),JAKARTA jelas KA bandara,CL,MRT dan MONORAIL, SURABAYA comuter akan dikembangkan ( SUSI,SULAM,dkk ), BALI dengan KA bandara yang langsung menuju Denpasar dan tempat2 wisata strategis di bali dan Medan.Untuk KA di kalimantan kabar terakhir yang beliau terima adalah proses pembebasan tanah sudah selesai dan kemungkinan pada bulan mei/juni sudah dapat dilakukan pengerjaan konstruksinya.
3. Bp. Harun Al Rasyid ( ITB ) > ada satu pertanyaan menarik dari beliau " koq bisa KAI untung dengan pelayanan yang minim seperti saat ini?"
mungkin temen2 ada yang mau menjawabnya
4. Bappenas > menurut wakil bappenas mulai tahun ini akan dilakukan perhitungan IMO dan soal PSO jika KAI kurang dapat mengajukan tambahan tentunya dengan peraturan yang ada dan menurut beliau kabar dari kemenhub proses pendataan aset operator dan regulator telah selesai sehingga tinggal menunggu hasil audit dari BPK.
Sekiranya hanya ini beberapa poin yang sempat saya catat dalam sesion 1...sebenarnya ada kesimpulan yang menarik dari Bang Jaya tentang KA agar bisa maju ( ada 10 item ) cuma saya agak lupa
nanti saya akan coba untuk mengingatnya lagi
(belajarjadijurnalis.com)

[mas_bagus_ajah !!]

Sudah saya duga, materinya pasti sama dengan sebelum-sebelumnya...

[evolution_inside]

Sudah saya duga, materinya pasti sama dengan sebelum-sebelumnya...

Cuma untungnya sesi kedua benar2 diberikan untuk forum bertanya mas

---

Dan inilah jawaban dari seorang penanya di acara seminar kemarin kebijakan baru dari pihak Kereta Api

Jakarta - Karcis kereta api (KA) jarak jauh aneka kelas, sekarang bisa dipakai untuk naik KRL ekonomi dan KRL Commuter Line lho! Kebijakan ini berlaku di wilayah PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops I.

"Penumpang yang memiliki karcis KA jarak jauh dan menengah kelas eksekutif, bisnis dan ekonomi komersial yang tiba di Daop 1 Jakarta dapat dipergunakan sebagai karcis KRL ekonomi dan KRL Commuter Line," terang Kahumas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop I, Mateta Rizalulhaq.

Hal itu disampaikan Mateta dalam pesan singkat yang diterima detikcom pada Kamis (26/1/2012).

Kegiatan ini dilakukan dalam rangka meningkatkan layanan kepada penumpang kereta api. "Mulai tanggal 25 januari 2012," sambung Mateta.

Tapi ada syarat yang harus Anda perhatikan. Karcis hanya bisa dipakai untuk naik KRL di hari yang sama dengan kedatangan Anda di wilayah Daop I Jabodetabek.

Misalnya, Anda memiliki tiket Surabaya-Jakarta dan tiba di Jakarta hari ini. Nah, tiket yang Anda miliki ini bisa digunakan untuk naik KRL Commuter Line, misalnya ke Bekasi atau Bogor. Jadi tak perlu membeli tiket Commuter Line lagi.

"Untuk perjalanan di hari kedatangan KA," ucap Mateta.

[Fajarutama]

di samping itu pemerintah khususnya departemen perhubungan lebih berminat untuk membangun jalan baru di bandingkan dengan jalur perkeretaapian, karena mungkin pemikiran mereka dengan pembangunan jalan maka tentunya tiap tahun ada perawatan jalan yang membutuhkn biyaya yang cukup besar dan bisa mengambil keuntungan dari tiap proyek,

jelas kan kalo pemerintah hanya mau cepat dapat untung (mental proyek)

---

Arah perkembangan perkeretaapian kita ini tidak jelas,,,antara operator dan regulator ini ABU-ABU ( serupa tapi tak sama ).Disini menurut beliau harus segera adanya sebuah komitmen dimana fungsi dari operator dan regulator ini dapat dijalankan dengan baik dan benar.
.......
disini pemerintah juga masih ABU-ABU...

Wamenhub > Dana untuk dirjen KAI jadi 8T atau naik 2X lipat dari tahun kemarin

Komentar saya
1. Sejak kapan pemerintahan kita JELAS ARAH DAN TUJUANNYA?
2. naik dua kali lipat??? coba bandingkan dengan anggaran untuk bina marga...(untuk tol seputar jkt saja 40T saya baca di kompas hari ini 26/01/12

semoga PT. Kereta Api Indonesia (Persero) diberi umur panjang dan sehat selalu (harapan harus selalu ada)

[pepunk]

Terima kasih sharingnya buat Pak evolution_inside dan Pak dany cristian. Btw, nama saya aslinya juga dhany (sedikit OOT)
Kembali ke topik. Saya dulu pernah ikutan juga seminar yg di Jogja tanggal 31 Juli 2011 lalu,yg intinya mirip seperti tema yg dibahas pada seminar kemarin,tentang kereta api masa depan di Indonesia. Dulu wacana itu akan direalisasikan tahun 2030 dengan menggaet investor asing dan teknologi yg dipakai juga tergantung oleh investor tersebut.
Yg saya tanyakan dan ingin buat diskusi bersama:
1. Mungkin kalo ada di seminar kemarin,apakah investor tersebut sudah ada yg memulai entah itu studi kelayakan atau masterplan dari rencana tahun 2030 tersebut?
2. Mungkin kalau ingin menciptakan "Mass Rapid Transport" atau Kereta Puluru yang sangat reliable untuk dunia perkeretaapian masa depan, Indonesia bisa mewujudkannya,tapi kita lihat juga realita masyarakat sekitar yang terkadang kurang peka terhadap keselamatan rakyat banyak seperti baut yg kadang dicuri,rel yg diputus,atau aksi sabotase,dll (hanya sebagian kecil contoh). Ini yg sebenarnya mungkin menurut saya harus dibenahi sikapnya sebelum adanya suatu sistem teknologi transportasi yg canggih agar tidak merugikan orang lain.
CMIIW

[dany cristian]

Terima kasih sharingnya buat Pak evolution_inside dan Pak dany cristian. Btw, nama saya aslinya juga dhany (sedikit OOT)
Kembali ke topik. Saya dulu pernah ikutan juga seminar yg di Jogja tanggal 31 Juli 2011 lalu,yg intinya mirip seperti tema yg dibahas pada seminar kemarin,tentang kereta api masa depan di Indonesia. Dulu wacana itu akan direalisasikan tahun 2030 dengan menggaet investor asing dan teknologi yg dipakai juga tergantung oleh investor tersebut.
Yg saya tanyakan dan ingin buat diskusi bersama:
1. Mungkin kalo ada di seminar kemarin,apakah investor tersebut sudah ada yg memulai entah itu studi kelayakan atau masterplan dari rencana tahun 2030 tersebut?
2. Mungkin kalau ingin menciptakan "Mass Rapid Transport" atau Kereta Puluru yang sangat reliable untuk dunia perkeretaapian masa depan, Indonesia bisa mewujudkannya,tapi kita lihat juga realita masyarakat sekitar yang terkadang kurang peka terhadap keselamatan rakyat banyak seperti baut yg kadang dicuri,rel yg diputus,atau aksi sabotase,dll (hanya sebagian kecil contoh). Ini yg sebenarnya mungkin menurut saya harus dibenahi sikapnya sebelum adanya suatu sistem teknologi transportasi yg canggih agar tidak merugikan orang lain.
CMIIW

Mencoba to komen ya mas
1.apakah yang dimaksud sampe th 2030 itu RIPNAS ato program lain ya...dan kalo bicara tentang membangun perkeretaapian indonesia masa depan hal ini sudah mulai tampak dengan adanya proyek KA di Kalimantan yang kabarnya sudah selesai pembebasan tanahnya berdasarkan penjelasan pak wamenhub kemarin ( namun di media masa koq masih MoU terus ya jadi ), proyek DT di jawa dan proyek KA bandara soeta.
2. kalo MRT saya rasa sudah harus secepatnya untuk dikerjakan ya mengingat kondisi jakrta yang sudah semakin parah dan tentunya ini harus di dukung oleh pemda dengan menerbitkan kebijakan yang bermanfaat bagi perkeretaapian.kalo untuk HST mungkin itu hanya sekedar mimpi dari pemerintah kita ya setidaknya sampe 10th kedepan...mengerjakan DT pulau jawa n persinyalan akan jauh lebih terasa manfaatnya bagi perkeretaapian kita.dan satu lagi...saya sangat setuju dengan statemen anda kondisi masyarakat kita yang ( ya gitu deh )

Oh ya mas...panggil saja saya dany or cristian lha wong kita seumuran koq...malah lebih tua anda
Salam kenal.

[Agus Riyanto]

[spoiler]
Jakarta - Karcis kereta api (KA) jarak jauh aneka kelas, sekarang bisa dipakai untuk naik KRL ekonomi dan KRL Commuter Line lho! Kebijakan ini berlaku di wilayah PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daops I.

"Penumpang yang memiliki karcis KA jarak jauh dan menengah kelas eksekutif, bisnis dan ekonomi komersial yang tiba di Daop 1 Jakarta dapat dipergunakan sebagai karcis KRL ekonomi dan KRL Commuter Line," terang Kahumas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop I, Mateta Rizalulhaq.

Hal itu disampaikan Mateta dalam pesan singkat yang diterima detikcom pada Kamis (26/1/2012).

Kegiatan ini dilakukan dalam rangka meningkatkan layanan kepada penumpang kereta api. "Mulai tanggal 25 januari 2012," sambung Mateta.

Tapi ada syarat yang harus Anda perhatikan. Karcis hanya bisa dipakai untuk naik KRL di hari yang sama dengan kedatangan Anda di wilayah Daop I Jabodetabek.

Misalnya, Anda memiliki tiket Surabaya-Jakarta dan tiba di Jakarta hari ini. Nah, tiket yang Anda miliki ini bisa digunakan untuk naik KRL Commuter Line, misalnya ke Bekasi atau Bogor. Jadi tak perlu membeli tiket Commuter Line lagi.

"Untuk perjalanan di hari kedatangan KA," ucap Mateta.

[/spoiler]

Wuiiihh enak dong, spt tiket terusan ....
Ga usah bayar lagi

[evolution_inside]

Dan informasi tambahan setelah dilakukan seminar kemarin, saya mendengar rencana pengerjaan DDT MRI-Cikarang akan dikerjakan jadi ya mari kita berharap ga mandeg2 lagi dan elektrifikasi bisa sampe cikarang