Diskusi Soalan Posisi Lokomotif (Ujung panjang-LH/Pendek-SH )

[CC 201 91]

Utk perjalanan mlm dgn kondisi loko LH (long hood)
Posisi petak yg tidak mgkin serba lurus
Masinis dan asisten masinis harus kompak, dlm segi penglihatan harus jeli dgn seksama, terutama perihal sinyal muka (CMIIW)

ini kalau tidak kompak bisa membahayakan penumpang

[Adi Sutjipto]

Wah . . kalo long hoodnya jalannya malam hari tuh gimana ya ??
pasti lebih menantang tuh untuk masinis dan stocker

betul mas selain tertutup bodi mesin yang panjang juga tempat yang dilalui kebanyakan gelap

Bayangkan jika dulu membawa D52,
Longhood, gelap, bonus asap,
dengan lampu yang tidak seterang
204 sekarang, dengan 4 lampu sekaligus....

[CC 201 91]

Wah . . kalo long hoodnya jalannya malam hari tuh gimana ya ??
pasti lebih menantang tuh untuk masinis dan stocker

betul mas selain tertutup bodi mesin yang panjang juga tempat yang dilalui kebanyakan gelap

Bayangkan jika dulu membawa D52,
Longhood, gelap, bonus asap,
dengan lampu yang tidak seterang
204 sekarang, dengan 4 lampu sekaligus....

ngeri juga ya pakdhe ternyata

[Adi Sutjipto]

Nah,
kalau yang ini enak !
Tanpa ujung panjang atau ujung pendek,
langsung didorong aja, beres !

Ini di Depo Traksi Malang.

[CC 201 91]

[spoiler][/spoiler]
Nah,
kalau yang ini enak !
Tanpa ujung panjang atau ujung pendek,
langsung didorong aja, beres !

Ini di Depo Traksi Malang.

itu 3an itu sedang apa pakdhe

[Bravo Gege]

Akan lebih enak bila pembahasan bisa kembali ke topiknya....

Trims.

[Adi Sutjipto]

Akan lebih enak bila pembahasan bisa kembali ke topiknya....

Trims.

Wah......
Benar juga nih kata Oom Momod kita.....
Ayo, diskusi lagi.....

[pardjono]

KA Babaranjang selalu menggunakan dobel lokomotif. Depan SH belakang LH.
Mohon pencerahan, tugas masinis di lokomotif belakang mengerjakan apa?

[Adi Sutjipto]

KA Babaranjang selalu menggunakan dobel lokomotif. Depan SH belakang LH.
Mohon pencerahan, tugas masinis di lokomotif belakang mengerjakan apa?

Coba untuk berbagi ya,
kalau Babaranjang dengan combineer/ multiple,
yang bertugas dibagian belakang, bisa lebih santai kan Pak ?
Atau justru tidak perlu masinis ?

Pernah DT, dengan 201, yang depan, LH,
dan yang belakang, SH,
karena dijalankan bersamaan,
dengan dua masinis dan dua asisten masinis,
karena sudah tugasnya dan berpengalaman,
kecepatan kedua loko, yang saat itu sedang menarik rangkaian
kereta barang/ BBM sekitar 20 rangkaian, hampir berimbang,
hanya selisih 1 atau 2 km/ jam nya pada akhirnya.

Hal ini bisa kita ketahui,
karena kita bisa melihat dengan cukup jelas,
speedometer yang berada dibelakang kita,
atau yang dibagian belakang, juga dapat mengintip kecepatan
dari loko yang ada didepannya, jadi,
tinggal menyesuaikan kecepatannya saja.

Makanya, agar masinis loko dapat saling mengintip kabin,
dibuat dengan yang bagian depan LH,
dan bagian dibelakangnya persis, SH.
Adu kepala lah.....

Inilah hebatnya para masinis yang sudah hafal medan !
Kalau sebelum kereta barang dilengkapi dengan rem angin,
biasanya dengan Semboyan 36, 37 atau 38,
para pelayan rem, sudah mengerti,
kapan mereka harus bertindak,
karena petak Malang - Bangil
penuh turunan dan tanjakkan.

S4 / CMIIW

itu 3an itu sedang apa pakdhe

Sedang diparkir sementara,
mungkin masih ada yang dicuci,
saya agak lupa soalnya.....

[pardjono]

@ Bapak Adi Sutjipto
DT Babaranjang = DT otomatis;
DT CC 201 = DT manual.
Begitukah?