Seputar KA Mahesa (yang telah tiada, terlupakan, dan berumur pendek)

[ecko_234]

Kereta Mahesa ni dulunya kereta Exe & Bisnis kayaknya digabung jadi satu,,
Rutenya dr BD - SMT,,tapi lewat kroya,,jadi bener tuh sampe kroya Mahesa diputer lokonya biar ngarah ke PWT,trus dr PWT lanjut ke Tegal Slawi Pkalongan..Alasan dihentikannya karena jaraknya terlalu jauh & penumpangnya g terlalu banyak,,
Kalo g salah skrg diganti ma KA Harina yang dari bandung tapi lewat utara...
koreksinya kalo salah...

yup di ganti HARINA via cikampek.....

[mrawan]

Jadi bingung mau ditaruh di forum yang mana, jadi sementara masuk sini aja.
Setelah saya search trit ini tidak ketemu2 juga, akhirnya saya putuskan buat trit yg baru.
KA Mahesa ini meman sangat fenomenal, apalagi umurnya yang tergolong pendek untuk kereta jarak menengah. Sayangnya, setelah kereta ini wafat, kesannya jadi terlupakan.
Bagi yg mau share tentang KA ini, saya tunggu.

KA Mahesa ini sekarang sudah berevolusi menjadi KA Harina meski beda rute . kenapa dikatakan berevolusi karena cikal bakal kereta Bandung - Semarang dilayani pertama kali oleh Mahesa ini.
namun karena rute dan jarak nya yang tidak efisien maka kereta ini hanya seumur jagung usianya.
waktu tempuh nya juga jauh beda jika dibandingkan dengan naik bis.
Apalagi Mahesa ini melewati petak yg taspat nya rendah , Prupuk - Tegal. belum lagi sering nunggu silangan Ketelan di Prupuk yg notabene jadi menambah waktu tempuh, belum lagi prosesi tuker loko di Kroya , belum lagi guncangan yg kurang nyaman saat menempuh petak Prupuk - Tegal dan masih banyak faktor belum lagi belum lagi yg membuat waktu tempuh KA Mahesa irasional , inefisiensi dan kurang nyaman.

Dari situ PT KA belajar , dan ahir nya diluncurkan pengganti KA Mahesa dengan rute via utara ( Semarang - Cikampek ), gak lewat selatan seperti Mahesa, waktu tempuh lebih cepat dan lebih efisien.
Dan sampai sekarang KA Harina masih bertahan.

[ouilevio]

menurut rutenya,brrti memang pnh ada kreta jurusan SMT-PWT

[gilang pratama]

Jadi bingung mau ditaruh di forum yang mana, jadi sementara masuk sini aja.
Setelah saya search trit ini tidak ketemu2 juga, akhirnya saya putuskan buat trit yg baru.
KA Mahesa ini meman sangat fenomenal, apalagi umurnya yang tergolong pendek untuk kereta jarak menengah. Sayangnya, setelah kereta ini wafat, kesannya jadi terlupakan.
Bagi yg mau share tentang KA ini, saya tunggu.

KA Mahesa ini sekarang sudah berevolusi menjadi KA Harina meski beda rute . kenapa dikatakan berevolusi karena cikal bakal kereta Bandung - Semarang dilayani pertama kali oleh Mahesa ini.
namun karena rute dan jarak nya yang tidak efisien maka kereta ini hanya seumur jagung usianya.
waktu tempuh nya juga jauh beda jika dibandingkan dengan naik bis.
Apalagi Mahesa ini melewati petak yg taspat nya rendah , Prupuk - Tegal. belum lagi sering nunggu silangan Ketelan di Prupuk yg notabene jadi menambah waktu tempuh, belum lagi prosesi tuker loko di Kroya , belum lagi guncangan yg kurang nyaman saat menempuh petak Prupuk - Tegal dan masih banyak faktor belum lagi belum lagi yg membuat waktu tempuh KA Mahesa irasional , inefisiensi dan kurang nyaman.

Dari situ PT KA belajar , dan ahir nya diluncurkan pengganti KA Mahesa dengan rute via utara ( Semarang - Cikampek ), gak lewat selatan seperti Mahesa, waktu tempuh lebih cepat dan lebih efisien.
Dan sampai sekarang KA Harina masih bertahan.

ooo begitu.. berarti masih kurang pembelajaran yaa...sbenarnya kalau mau.. mending memperbaiki sistem yang ada, seperti pemasalahan yang dimaksud diatas,dicover lah jadi lebih baik bukan dihanguskan begitu saja.. asal tau saja, tiap hari, BUS BUDIMAN lalu lalang ke semarang dari jam 7.. dan selalu penuh. selalu lagu lama, menghindari kerugian, baik waktu ataupun penumpang... ga kan maju kalo gini... apalagi lewat utara pun cuma mengcover penumpang dari bdg saja, coba dari tasik atau banjar dan sekitarnya, pasti banyak... lagian stasiun yang disinggahi lebih variatif seperti,
bdg/tasik-kroya
bdg/tasik-pwt
bdg/tasik-prupuk
bdg/tasik-tegal
bdg/tasik-smt
waktu perjalanannya pun fantastis, sejak dijalankan, mahesa berangkat jam 07.00 dan sampe ke semarang jam 16.30 dengan komposisi BP-2K1-M1-3k2 atau 4 k2 pada weekend. 1 lagi, gerbong makannya pun pake k1 yang sering dipake argo wilis dan gede. dan k1 nya pake rangkaian ka turangga yang dulu sebelum retrofit.. itulah sepenggal kekesalan sama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dan memorabilia seputar KA Mahesa yang sekarang jadi KA Harina....

[dawetjawa]

ooo begitu.. berarti masih kurang pembelajaran yaa...sbenarnya kalau mau.. mending memperbaiki sistem yang ada, seperti pemasalahan yang dimaksud diatas,dicover lah jadi lebih baik bukan dihanguskan begitu saja.. asal tau saja, tiap hari, BUS BUDIMAN lalu lalang ke semarang dari jam 7.. dan selalu penuh. selalu lagu lama, menghindari kerugian, baik waktu ataupun penumpang... ga kan maju kalo gini... apalagi lewat utara pun cuma mengcover penumpang dari bdg saja, coba dari tasik atau banjar dan sekitarnya, pasti banyak... lagian stasiun yang disinggahi lebih variatif seperti,
bdg/tasik-kroya
bdg/tasik-pwt
bdg/tasik-prupuk
bdg/tasik-tegal
bdg/tasik-smt
waktu perjalanannya pun fantastis, sejak dijalankan, mahesa berangkat jam 07.00 dan sampe ke semarang jam 16.30 dengan komposisi BP-2K1-M1-3k2 atau 4 k2 pada weekend. 1 lagi, gerbong makannya pun pake k1 yang sering dipake argo wilis dan gede. dan k1 nya pake rangkaian ka turangga yang dulu sebelum retrofit.. itulah sepenggal kekesalan sama PT. Kereta Api (Persero) dan memorabilia seputar KA Mahesa yang sekarang jadi KA Harina....

yg ane itemin tuh maksud'e apa mas?
masa iya cuma ngecover penumpang dari BD aja?
trus ane yg naek di PWK atau di CKP atau di CN itu ga dianggap apa?

[gerbongpupuk]

ooo begitu.. berarti masih kurang pembelajaran yaa...sbenarnya kalau mau.. mending memperbaiki sistem yang ada, seperti pemasalahan yang dimaksud diatas,dicover lah jadi lebih baik bukan dihanguskan begitu saja.. asal tau saja, tiap hari, BUS BUDIMAN lalu lalang ke semarang dari jam 7.. dan selalu penuh. selalu lagu lama, menghindari kerugian, baik waktu ataupun penumpang... ga kan maju kalo gini... apalagi lewat utara pun cuma mengcover penumpang dari bdg saja, coba dari tasik atau banjar dan sekitarnya, pasti banyak... lagian stasiun yang disinggahi lebih variatif seperti,
bdg/tasik-kroya
bdg/tasik-pwt
bdg/tasik-prupuk
bdg/tasik-tegal
bdg/tasik-smt
waktu perjalanannya pun fantastis, sejak dijalankan, mahesa berangkat jam 07.00 dan sampe ke semarang jam 16.30 dengan komposisi BP-2K1-M1-3k2 atau 4 k2 pada weekend. 1 lagi, gerbong makannya pun pake k1 yang sering dipake argo wilis dan gede. dan k1 nya pake rangkaian ka turangga yang dulu sebelum retrofit.. itulah sepenggal kekesalan sama PT. Kereta Api (Persero) dan memorabilia seputar KA Mahesa yang sekarang jadi KA Harina....

yg ane itemin tuh maksud'e apa mas?
masa iya cuma ngecover penumpang dari BD aja?
trus ane yg naek di PWK atau di CKP atau di CN itu ga dianggap apa?

mungkin hanya sekian persen om,,,,

[dawetjawa]

mungkin hanya sekian persen om,,,,

sekian persen yg sangat berarti mas, untuk pemasukkannya Sta. PWK

[gerbongpupuk]

mungkin hanya sekian persen om,,,,

sekian persen yg sangat berarti mas, untuk pemasukkannya Sta. PWK

jadi kalo pemasukan itu masuk stasiun ya mas?tak kirain semua dana setoran dikirim ke kas negara...Maklum ga tau......

[DJ rail]

Jadi inget dulu pas SD sering naik Mahesa dari PWT ke SMT, waktu awal2 diluncurkan di kelas bisnisnya ada musiknya n ga berhenti2, tapi stelah naek mahesa lagi beberapa kali musiknya dah ilang, eh sekarang malah keretanya ilang.

Seinget saya dulu penumpang yang naik dari PWT ke SMT ga bgitu banyak karena waktunya sptnya ga pas, dulu sampe PWT jam 12an siang klo ga salah, sampe SMT harusnya jam 4an tapi selalu telat karena masya Allah silang dengan kereta byk bgt (sebagai catatan, di lintas tengah PWT - prupuk pada jam sgitu,hanya Mahesa satu2nya kereta yang ke arah utara, lainnya kearah selatan)

Tapi yg ke arah bandung dari PWT banyak penumpangnya, klo ga salah sampe pwt tengah malem dan sampe bandung pagi, mungkin karena waktunya pas

[Agung [Portugal]]

mungkin hanya sekian persen om,,,,

sekian persen yg sangat berarti mas, untuk pemasukkannya Sta. PWK

jadi kalo pemasukan itu masuk stasiun ya mas?tak kirain semua dana setoran dikirim ke kas negara...Maklum ga tau......

kalo pendapatan dari KA ya masuk kas PT KA.......kalo pendapatan dari karcis peron itu yg masuk kas stasiun

now............