PLH MAJA vs SENJA tahun 1981

[Kurnianto]

betul mas..ajal itu ditangan Tuhan..saya juga sedih stlh baca trit ini dari awal..tapi kalau belum dengar lansung kesaksian pak masinis maja kayaknya krg afdol ya..gmna kbrnya pak masinis ka ini?
Tp yg penting semoga ini dpt menjadi perhatian & pelajaran bagi kita semua agar perkereta apian indonesia menjadi lebih cemerlang dengan zero accident.

[argolawu69]

total korban tewas brp? korban luka2 brp ??
ada hukuman pidana utk pak suradi?

maaf oot, sinyal lengan alias mekanik, kalo malem malah keliatan jelas banget kok..karena lengan dari sinyal tsb bisa memantulkan cahaya dari lampu lokomitif..cmiiw

[enrico]

akhirnya thread ini ada juga dengan detail ceritanya...

ayah saya dan adik dari kakek saya (om ayah saya) jadi korban PLH ini mereka naik KA Senja tujuan Yogya.

untungnya ayah saya selamat namun adik kakek saya meninggal dunia dalam peristiwa ini....


ayah saya bercerita bahwa mereka berdua berada dalam gerbong yang terpisah, saat peristiwa tersebut terjadi ayah saya sempat terpental dan kejatuhan radio(besar) yang ada diatasnya, sungguh beruntung ayah saya ...

namun begitu saya sangat sedih ketika ayah saya bercerita tentang keadaan dimana saat adik kakek saya meninggal, beliau meninggal dengan luka dikepala akibat menghantam meja didepanya...


saya juga sudah agak lupa semua yang diceritakan ayah saya, mungkin lain kali saya inngin mendengar ceritanya lebih lanjut tentang PLH ini...

sekian

[rendrahabib]

Kalo gak salah lokasi Kejadiannya disini (CMIIW)

[indrow]

KA Senja bertabrakan dengan KA Maja di Desa Kaliwangi (Banyumas). masinis KA Maja tak mengindahkan sinyal di Stasiun Kebasen.

HUJAN mengguyur kawasan Kabupaten Banyumas (Jateng) sejak
Selasa petang. Menjelang Rabu 21 Januari, dinihari bertambah
deras. Angin kencang bertiup, kilat dan petir menyambar. Dalam
cuaca subuh yang menusuk tulang itu Sakim masih terjaga di
stasiun kecil Kebasen, 12 km di utara Kroya.

Kepala stasiun itu menerima isyarat bahwa KA Senja IV jurusan
Jakarta-Yogya meninggalkan Stasiun Purwokerto. Juga ketika
kereta berlokomotif nomor CC20133 itu melintasi stasiun kecil
Notog, 7 km di utara Kebasen. Sementara itu dari arah berlawanan
juga diterima isyarat bahwa KA Maja (Madiun-Jakarta) yang
berloko CC20135, lepas dari Kroya.

Kedua kereta itu memang biasa melakukan kruis (persilangan) di
Kebasen. Petugas PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) di
stasiun ini segera memasang sinyal untuk menghentikan Maja.
Sebab yang berhak lewat duluan adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi.

Si Maja melaju terus. Para petugas PPKA panik. Penjaga pintu
kereta, Usen, menyalakan lampu baterai sambil berteriak-teriak.
Di tengah hujan deras, upaya seperti itu nampaknya tanpa guna.
Petugas lain di Kebasen mengacungkan lampu merah, tapi Maja
semakin mendekat juga.

Kepala Stasiun Kebasen, Sakim, juga berteriak-teriak sambil
menggoyang-goyangkan sinyal. Semuanya tak menolong. Orang-orang
yang lelap tidur kedinginan di stasiun kecil itu terjaga. Tanpa
hirau, Maja melewati Kebasen, dipacu melawan hujan, menembus
kabut . . .

Beberapa menit berlalu, Senja keluar dari terowongan Kalirajut
di lereng Gunung Payung. Pada saat yang hampir bersamaan, Maja
pun menyeberangi jembatan Sungai Serayu. Sekarang kedua kereta
itu melintasi rel yang berlika-liku di kaki pebukitan.

Ketika itu masinis Senja, F.X. Sulimin, 29 tahun, sudah
menampak sorot lampu Maja. Tapi pandangan masinis Maja, Suradi,
28 tahun, terhalang oleh bukit. Kedua kereta yang masing-masing
diperkirakan berkecepatan 50 km/jam itu kini keluar dari
tikungan. Tabrakan tak mungkin dihindari. Dan persis di Pinggir
Sungai Serayu, tiba-tiba terdengar ledakan hebat. Kedua kereta
api bermasinis muda itu pun bertabrakan. "Seperti ada petir dan
gempa bumi," tutur Ny. Supinah yang rumahnya persi di bawah
lereng rel tempat musibah itu.



Sumber di ambil dari salah satu surat kabar

mencoba berforum,

ada sedikit kejanggalan

Kedua kereta itu memang biasa melakukan kruis (persilangan) di
Kebasen. Petugas PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) di
stasiun ini segera memasang sinyal untuk menghentikan Maja.
Sebab yang berhak lewat duluan adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi.

seharusnya,
jika yang berhak lewat duluan di stasiun kebasen adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi, maka seharusnya KA MAJA masuk sepur belok, seharusnya KA maja masuk sepur 1 atau sepur 3, karena KA Senja akan langsung melewati kebasen di sepur 2, dan jika KA MAJA menerobos sinyal berhenti di kebasen seharusnya KA Maja sudah anjlok, karena menerobos wesel...
jadi KA MAJA berjalan meninggalkan sta Kebasen seolah aman2 saja... jadi si masinis KA Maja Suradi tetap mempertahankan kecepatannya...

ada pendapat lain?

[nugroho adi]

....tragisnya...sedih banget kalo baca kejadian itu..

[C20EMP]

mencoba berforum,

ada sedikit kejanggalan

Kedua kereta itu memang biasa melakukan kruis (persilangan) di
Kebasen. Petugas PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) di
stasiun ini segera memasang sinyal untuk menghentikan Maja.
Sebab yang berhak lewat duluan adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi.

seharusnya,
jika yang berhak lewat duluan di stasiun kebasen adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi, maka seharusnya KA MAJA masuk sepur belok, seharusnya KA maja masuk sepur 1 atau sepur 3, karena KA Senja akan langsung melewati kebasen di sepur 2, dan jika KA MAJA menerobos sinyal berhenti di kebasen seharusnya KA Maja sudah anjlok, karena menerobos wesel...
jadi KA MAJA berjalan meninggalkan sta Kebasen seolah aman2 saja... jadi si masinis KA Maja Suradi tetap mempertahankan kecepatannya...

ada pendapat lain?

Mencoba mengkoreksi
berdasarkan sumber dari seorang PPKA stasiun yang masih ber sinyal lengan: Jika ada kereta masuk sepur belok,maka kedua wesel yang mengarah ke sepur belok yang akan di lalui KA tsb harus terlayani
dengan kata lain,kedua wesel tsb harus diarahkan masuk ke sepur belok
saya beri skema dari pernyataan tsb
[spoiler][/spoiler]
keterangan:
jika ada KA masuk ke sepur belok dari wesel 1,maka wesel 2 juga harus diarahkan ke sepur belok,sehingga membentuk seperti gerakan langsir
makanya KA yang datang dari arah wesel 2 di tahan di sinyal masuk,boleh jalan ketika KA yang masuk sepur belok sudah preipal dan wesel 1 n 2 di balik ke sepur lurus

jadi untuk kasus MAJA vs SENJA tersebut dikarenakan wesel speur belok sama2 di buka 2 arah
sehingga tidak anjlok ketika memasuki wesel keluar arah PWT
dan.........,terjadilah PLH tsb

mungkin ada yang bisa menjelaskan lebih terperinci lag????
soalnya ane masih newbie

sekarang ya

[bimakunting]

mencoba berforum,

ada sedikit kejanggalan

Kedua kereta itu memang biasa melakukan kruis (persilangan) di
Kebasen. Petugas PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) di
stasiun ini segera memasang sinyal untuk menghentikan Maja.
Sebab yang berhak lewat duluan adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi.

seharusnya,
jika yang berhak lewat duluan di stasiun kebasen adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi, maka seharusnya KA MAJA masuk sepur belok, seharusnya KA maja masuk sepur 1 atau sepur 3, karena KA Senja akan langsung melewati kebasen di sepur 2, dan jika KA MAJA menerobos sinyal berhenti di kebasen seharusnya KA Maja sudah anjlok, karena menerobos wesel...
jadi KA MAJA berjalan meninggalkan sta Kebasen seolah aman2 saja... jadi si masinis KA Maja Suradi tetap mempertahankan kecepatannya...

ada pendapat lain?

Mencoba mengkoreksi
berdasarkan sumber dari seorang PPKA stasiun yang masih ber sinyal lengan: Jika ada kereta masuk sepur belok,maka kedua wesel yang mengarah ke sepur belok yang akan di lalui KA tsb harus terlayani
dengan kata lain,kedua wesel tsb harus diarahkan masuk ke sepur belok
saya beri skema dari pernyataan tsb
[spoiler][/spoiler]
keterangan:
jika ada KA masuk ke sepur belok dari wesel 1,maka wesel 2 juga harus diarahkan ke sepur belok,sehingga membentuk seperti gerakan langsir
makanya KA yang datang dari arah wesel 2 di tahan di sinyal masuk,boleh jalan ketika KA yang masuk sepur belok sudah preipal dan wesel 1 n 2 di balik ke sepur lurus

jadi untuk kasus MAJA vs SENJA tersebut dikarenakan wesel speur belok sama2 di buka 2 arah
sehingga tidak anjlok ketika memasuki wesel keluar arah PWT
dan.........,terjadilah PLH tsb

mungkin ada yang bisa menjelaskan lebih terperinci lag????
soalnya ane masih newbie

sekarang ya

tapi setau saya untuk melewati wesel itu ada taspatnya..
cz klo terlalu cepat. dikatakan disini kecelakaan kecepatan 50km/jam kereta akan anjlog kerena langsung dengan kecepatan sigitu masuk ke sepur belok (sama aja kayak belok tiba2).
tapi disini kereta tidak anjlog maka diperkirakan kereta lewat sepur yang lurus.
mohon koreksi jika salah...

[indrow]

mencoba berforum,

ada sedikit kejanggalan

Kedua kereta itu memang biasa melakukan kruis (persilangan) di
Kebasen. Petugas PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) di
stasiun ini segera memasang sinyal untuk menghentikan Maja.
Sebab yang berhak lewat duluan adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi.

seharusnya,
jika yang berhak lewat duluan di stasiun kebasen adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi, maka seharusnya KA MAJA masuk sepur belok, seharusnya KA maja masuk sepur 1 atau sepur 3, karena KA Senja akan langsung melewati kebasen di sepur 2, dan jika KA MAJA menerobos sinyal berhenti di kebasen seharusnya KA Maja sudah anjlok, karena menerobos wesel...
jadi KA MAJA berjalan meninggalkan sta Kebasen seolah aman2 saja... jadi si masinis KA Maja Suradi tetap mempertahankan kecepatannya...

ada pendapat lain?

Mencoba mengkoreksi
berdasarkan sumber dari seorang PPKA stasiun yang masih ber sinyal lengan: Jika ada kereta masuk sepur belok,maka kedua wesel yang mengarah ke sepur belok yang akan di lalui KA tsb harus terlayani
dengan kata lain,kedua wesel tsb harus diarahkan masuk ke sepur belok
saya beri skema dari pernyataan tsb
[spoiler][/spoiler]
keterangan:
jika ada KA masuk ke sepur belok dari wesel 1,maka wesel 2 juga harus diarahkan ke sepur belok,sehingga membentuk seperti gerakan langsir
makanya KA yang datang dari arah wesel 2 di tahan di sinyal masuk,boleh jalan ketika KA yang masuk sepur belok sudah preipal dan wesel 1 n 2 di balik ke sepur lurus

jadi untuk kasus MAJA vs SENJA tersebut dikarenakan wesel speur belok sama2 di buka 2 arah
sehingga tidak anjlok ketika memasuki wesel keluar arah PWT
dan.........,terjadilah PLH tsb

mungkin ada yang bisa menjelaskan lebih terperinci lag????
soalnya ane masih newbie

sekarang ya

tapi setau saya untuk melewati wesel itu ada taspatnya..
cz klo terlalu cepat. dikatakan disini kecelakaan kecepatan 50km/jam kereta akan anjlog kerena langsung dengan kecepatan sigitu masuk ke sepur belok (sama aja kayak belok tiba2).
tapi disini kereta tidak anjlog maka diperkirakan kereta lewat sepur yang lurus.
mohon koreksi jika salah...

kejanggalannya disini...

jika Kedua kereta itu memang biasa melakukan kruis (persilangan) di
Kebasen. Petugas PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) di
stasiun ini segera memasang sinyal untuk menghentikan Maja.
Sebab yang berhak lewat duluan adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi.

seharusnya kalau Maja Berhenti untuk mempersilahkan KA Senja lewat, maka seharusnya MAJA masuk sepur belok... tetapi pada kenyataanya MAJA "ngglandang baen"... jika harus berhenti kan harusnya masuk sepur belok... MAJA malah bablas seolah tidak ada sinyal merah... harus ada keterangan resmi jika Maja harus berhenti apakah wesel yang dilalui Maja tertutup atau tidak?

ada pendapat lain???

[Hares PKST]

mencoba berforum,

ada sedikit kejanggalan

Kedua kereta itu memang biasa melakukan kruis (persilangan) di
Kebasen. Petugas PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) di
stasiun ini segera memasang sinyal untuk menghentikan Maja.
Sebab yang berhak lewat duluan adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi.

seharusnya,
jika yang berhak lewat duluan di stasiun kebasen adalah KA Senja yang kelasnya
lebih tinggi, maka seharusnya KA MAJA masuk sepur belok, seharusnya KA maja masuk sepur 1 atau sepur 3, karena KA Senja akan langsung melewati kebasen di sepur 2, dan jika KA MAJA menerobos sinyal berhenti di kebasen seharusnya KA Maja sudah anjlok, karena menerobos wesel...
jadi KA MAJA berjalan meninggalkan sta Kebasen seolah aman2 saja... jadi si masinis KA Maja Suradi tetap mempertahankan kecepatannya...

ada pendapat lain?

Mencoba mengkoreksi
berdasarkan sumber dari seorang PPKA stasiun yang masih ber sinyal lengan: Jika ada kereta masuk sepur belok,maka kedua wesel yang mengarah ke sepur belok yang akan di lalui KA tsb harus terlayani
dengan kata lain,kedua wesel tsb harus diarahkan masuk ke sepur belok
saya beri skema dari pernyataan tsb
[spoiler][/spoiler]
keterangan:
jika ada KA masuk ke sepur belok dari wesel 1,maka wesel 2 juga harus diarahkan ke sepur belok,sehingga membentuk seperti gerakan langsir
makanya KA yang datang dari arah wesel 2 di tahan di sinyal masuk,boleh jalan ketika KA yang masuk sepur belok sudah preipal dan wesel 1 n 2 di balik ke sepur lurus

jadi untuk kasus MAJA vs SENJA tersebut dikarenakan wesel speur belok sama2 di buka 2 arah
sehingga tidak anjlok ketika memasuki wesel keluar arah PWT
dan.........,terjadilah PLH tsb

mungkin ada yang bisa menjelaskan lebih terperinci lag????
soalnya ane masih newbie

sekarang ya

tapi setau saya untuk melewati wesel itu ada taspatnya..
cz klo terlalu cepat. dikatakan disini kecelakaan kecepatan 50km/jam kereta akan anjlog kerena langsung dengan kecepatan sigitu masuk ke sepur belok (sama aja kayak belok tiba2).
tapi disini kereta tidak anjlog maka diperkirakan kereta lewat sepur yang lurus.
mohon koreksi jika salah...

Saya coba menambahi. Kalo saya baca tulisan mas Asep, KA Maja berarti sampai lebih dulu di Kebasen wlpun lepas Kroya hampir bersamaan wktunya dg Senja lepas Notog. Mgkin jarak petak Notog - Kebasen lebih jauh dr Kroya - Kebasen.Biasanya dlm melayani persilangan, PPKA akan memasukkan ke emplasemen (bisa ke sepur lurus atau sepur belok) KA yg sampai lebih dulu (abaikan kls KAnya), mgkin demi efisien waktu. Tp yg terjadi malah PPKA berniat menahan KA Maja di sinyal masuk, brarti Senja yg akan dimasukkan ke emplasemen lebih dulu, tdk mgkin Senja berjalan langsung krna cuma single track. Mgkin begini rencana PPKA :

1. Jika KA Maja bablasnya lwt sepur lurus, brarti rencana awal KA Maja tahan di sinyal masuk tunggu KA Senja. KA Senja datg akan masuk sepur lurus. Setelah KA Senja berhenti sempurna dan bebas preipal, barulah beri sinyal masuk aman utk KA Maja ke sepur belok. KA Maja berhenti sempurna, setelah minta aman ke Kroya KA Senja dilepas kemudian baru KA Maja dilepas ke Notog.
2. Jika KA Maja bablasnya lwt sepur belok brarti rencana awal KA Maja tahan di sinyal masuk tunggu KA Senja. KA Senja datg akan masuk sepur belok. Setelah KA Senja berhenti sempurna dan bebas preipal, barulah beri sinyal masuk aman utk KA Maja dan lgsung dilepas ke Notog setelah mendapat warta aman tentunya. Baru KA Senja dilepas ke Kroya.
Kalo yg efektif/efisien wktu dan tenaga ya menurut saya KA Maja yg masuk dulu ke sepur belok lalu KA Senja berjalan langsung alias semboyan 1.
Soal posisi wesel yg mengarah ke sepur belok, memg betul wesel masing2 sisi harus terlayan ke sepur belok. Ini dimaksudkan utk menghindari jika KA tdk dapat berhenti sempurna tepat di muka semboyan/sinyal. Soal kcepatan KA saat masuk sepur belok dibatasi max 30 km/jam, lebih dari itu dikhawatirkan anjlok. Tp ada jg kejadian KA masuk dg kecepatan tinggi tdk anjlok asal masinisnya bisa menguasai rangkaian yg dibawanya. Ini pernah terjadi di St. Kaliwungu. Saat itu KA ABA mlm akn berjln lgsung, tp PPKA ngantuk sehingga salah dlm memencet tombol wesel, memg sinyal sudah diberikan aman, seharusnya masuk sepur lurus tp salah ke sepur belok. Masinis kaget mengetahui wesel di dpn mengarah ke sepur belok, pdahal KAnya berjalan lgsung dg kec.tinggi, maka saat masuk sepur belok tdk langsung direm tunggu smpai kereta paling akhir lwt wesel baru throatle di-idle. PLH ini sama dg PLH Ketanggungan Barat KA Empu Jaya vs GBMS. Masinis melanggar sinyal masuk, krna pengereman bermasalah. KA Empu Jaya wktu masuk ke sepur belok dg kec 40 km/jam jg tdk anjlok.