[Info] PT KA Siapkan KA Cepat Surabaya - Banyuwangi

[BB 30501]

kaLo ane sih Lebih sreg kaLo ni KA gak cuman reLasi BW - SB. . . .tapi diteruskan ke MN. . . .ni juga buat tambahan KA supaya KA Sritanjung gak terLaLu berdesakan. . . . .
KA ini dijaLankan maLam hari. . . .dari BW skitaran 20an nyampek SB jam3an n MN jam 7an Lah. . . . .sebaLiknya dari MN jam 18an nympk SB jam 23an (dibeLakang muttim) trus nympk BW skitaran jam 6an gitu. . . .
tapi emg butuh 2rangkaian. . . . .
pengoprasiannya juga bisa dijaLankan ma DAOP VII. . . .sLama ini kan DAOP VII cuman punya KA Bangunkarta, Senja Kediri, Brantas ma Kahuripan. . . .gak ada saLahnya kaLo ditambah KA ke arah timur. . . .LagipuLa MN sudah punya Lok CC. . . .JR kan beLum punya.?!JR juga sudah pinjam 2Lok SDT buat Muttim. .masak mau pinjem Lagi.!!??

[rayka]

[spoiler]

@TS yah kalo K3 kayanya semua sama aja deh...

cz kemaren waktu naek progo balik ke jakarta ane diri di bordes dari wates sampe CN..

sory bravo OOT dikit...hee

maap ikutan OOT juga
betul gan.. kayanya saat ini kebanyakan K-3 tuh penumpangnya biasanya 120% dari total kapasitas... jarang banget tuh ane liat K-3 penumpangnya yang lega di tempat duduknya.. kalo ga dari stasiun asal, weekdays sekalipun.. kalo weekend mah.. kaga usah ditanya.....

pas gw naik brantas aja dari KTS ke MRI... dari madiun ke barat tuh penumpang bertumpuk-tumpuk.. palagi yang naik dari grobogan, gundih dsk.. wah dari semarang ampe cikampek tuh.. banyak yang duduk di bordes, toilet, di lorong, bahkan tidak sedikit yang berdiri semalaman... ya.. mau duduk di lorong juga penuh manusia...
padahal ni KA jarak jauh... karna ya... angkutan berupa kereta K-3 ini adalah angkutan yang mampu mengcover mobilitas hampir 75% mayoritas penduduk, jika diliat dari "maaf" tingkat kemakmuran masyarakat...
padahal ni train jarak jauh.. untungnya brenti2nya ngecernya cuman di sekitar MN aja: KTS, NJ, Caruban, MN, Barat, geneng, Paron, walikukun, Sragen, SK, Gundih, Telawa, Kd.Jati, SMC, Pekalongan, Tegal, CNP, BKS, JNG, MRI, THB (itu yg resmi di gapeka).. kalo buat silang biasanya nambah: kaliwungu, weleri, plabuan, sragi and Losari..
untungnya Brantas termasuk K-3 yang cepet.. dari KTS jam 13.50 nyampe MRI jam 6 pagi... (kalo dibanding Bangunkarta, Senja Utama Kediri, Bima, Gajayana mah.. lambatttttt... cuma kalo gw bandingin ma GBMS, Matarmaja, Bengawan, Kertajaya ato Kutojaya Utara (sesama K-3) ma brantas uda termasuk cepet...)

kalo K-3 jarak dekat mah.. maklum kalo berdesak-desakan, apalagi jam kerja.. kaya Rapih Dhoho pagi yang ke SBY.. odong2 pagi yang ke JKT atau mau yang lebih dahsyat.. KRL Ekonomi Panas jalur Bogor-Depok-Jakarta... top tuh.. di dalem buat bediri (naruh 1 kaki) aja susah, penumpang ampe bergelantungan di pintu2, sambungan bahkan lantai 2 (atap kereta) pun penuh... padahal di atas para atapers itu ada ALA 1500V...

OK sekarang aahh...[/spoiler]

gw setuju banget untuk dioperasikan K-3 SB-BW kaya di postingan ane sebelumnya... biar para penumpang di timur banyak pilihan, baik kelas maupun waktu... selain itu biar Muttim, sebagai KA unggulan diperbaiki semuanya.. ya manajemennya, ya kondisi KA nya... biar penumpang yang udah milih bayar mahal juga dapet kompensasi KA yang nyaman dan cepet

tapi bung...mobilitas orang2 yang berada di tiumur tidak se padata yang ada di SB ke barat....karena tingkatan ekonomi juga masih rendah....

sayang kan kalo misalnya banyak pilihan kereta tapi penumpang gak pernah mencukupi batas minimal...

[fun_plano]

tapi bung...mobilitas orang2 yang berada di tiumur tidak se padata yang ada di SB ke barat....karena tingkatan ekonomi juga masih rendah....

sayang kan kalo misalnya banyak pilihan kereta tapi penumpang gak pernah mencukupi batas minimal...

Memang bener koq bro, harapan ane ne ya, dari post awal tujuannya mengurangi kepadatan penumpang K3 yang dialami oleh jeng sri ato logawa, dan mengurangi kejadian penumpang yang tak terangkut gara2 dua KA itu sangat penuh. Begitu juga dengan PT.KA yang tidak asal mengeluarkan rangkaian baru begitu saja. Pasti ada survey tersendiri. Yang ane harap, walaupun 1 rangkaian aja, bisa menciptakan K3 yang agak nyaman dan lebih manusiawi dibandingkan foto2 ane di post #1. Di satu sisi juga daop9 kekurangan armada, baik lok maupun gerbong. Jadi dilema

[sultan rakyat]

tapi bung...mobilitas orang2 yang berada di tiumur tidak se padata yang ada di SB ke barat....karena tingkatan ekonomi juga masih rendah....

sayang kan kalo misalnya banyak pilihan kereta tapi penumpang gak pernah mencukupi batas minimal...

Memang bener koq bro, harapan ane ne ya, dari post awal tujuannya mengurangi kepadatan penumpang K3 yang dialami oleh jeng sri ato logawa, dan mengurangi kejadian penumpang yang tak terangkut gara2 dua KA itu sangat penuh. Begitu juga dengan PT.KA yang tidak asal mengeluarkan rangkaian baru begitu saja. Pasti ada survey tersendiri. Yang ane harap, walaupun 1 rangkaian aja, bisa menciptakan K3 yang agak nyaman dan lebih manusiawi dibandingkan foto2 ane di post #1. Di satu sisi juga daop9 kekurangan armada, baik lok maupun gerbong. Jadi dilema

sebenarnya ga kekurangan lok & kreta mas, menurut sya cuma alokasinya sja yg kudu diubah. klo sy jd dirut PT.KA. muttim bisnis diapus & dijadikan k3 sby bwi & loknya pake yg ada sekarang. nah nantinya mutim tetep jalan, hanya bawa 3-4 k1 aj & ditarik lok BB
moga2 gada yg tersinggung dng pendapat sya

[Agung [Portugal]]

kata siapa mas kita gak kekurangan lok dan keretanya..........asal tau aja mas......
di jawa ini ada sekitar 400an perjalanan KA yang harus ditarik dengan lok, nah ketersediaan lok yang ada dan siap operasi hanyalah 390 buah saja.......apa itu gak defisit........
kalo keretanya emang kita lumayan surplus karena ada tambahan banyak dari PT INKA....tinggal mengatur alokasinya saja agar semuanya kebagian........

[rayka]

back on topic kawan.....

[Adolph]

tapi ada baiknya juga klo dibuka rute K-3 sby- bw, mengingat tidak ada K-3 dari sby ke bw di pagi hari, ini tentu jadi kndala bagi yg ingin dari sby ke bw yg pingin naik K-3, pdahal mayoritas pnumpang adalah pnumpang K-3,

[BB 30501]

tapi ada baiknya juga klo dibuka rute K-3 sby- bw, mengingat tidak ada K-3 dari sby ke bw di pagi hari, ini tentu jadi kndala bagi yg ingin dari sby ke bw yg pingin naik K-3, pdahal mayoritas pnumpang adalah pnumpang K-3,

seperti haLnya pnumpang dari BW yg mau ke SB maLam hari (terutama kaum mahasiswa) tiket KA Muttim sudah seLangit. . .
tapi kaLo K3 ini jadi dijaLankan 90% KA Muttim bakaL jadi KA tanpa penumpang

[Adolph]

ya tidak juga, Muttim ttep bsa dipertahankan untuk yg pngin naik eksis, dengan pelayanan n kecepatan yg distinguished dibandingkan yg ekop, jdi nantinya klo ada K-3, muttim ga lagi berhenti di stasiun2 kcil kyak skarang, n sebagai gntinya, K-3 ini yg nantinya menggantikan Muttim berhenti di stasiun2 kcil ini, sehingga kwaktu tempuh muttim akan lebih cepat krena berhenti di lebih sdikitn stasiun, n akan menjadi ekspres dalam artian yg sebenarnya

[Bangunkarta]

tapi ada baiknya juga klo dibuka rute K-3 sby- bw, mengingat tidak ada K-3 dari sby ke bw di pagi hari, ini tentu jadi kndala bagi yg ingin dari sby ke bw yg pingin naik K-3, pdahal mayoritas pnumpang adalah pnumpang K-3,

seperti haLnya pnumpang dari BW yg mau ke SB maLam hari (terutama kaum mahasiswa) tiket KA Muttim sudah seLangit. . .
tapi kaLo K3 ini jadi dijaLankan 90% KA Muttim bakaL jadi KA tanpa penumpang

kan K-3 tuh bisa menjadi solusi biar warga di timur banyak pilihan kalo beraktivitas.... cukup 1 set aja CC 201xx SDT, 6K-3 1 KMP-3 jalannya dari BW jam 20 an nyampe SB jam 3 an trus dari SGU jam 6 an nyampe BW jam 14 an

kalo ane rasa koq ga bakalan mematikan muttim ya... secara setiap kelas di Kereta tu kan uda ada pangsa pasarnya sendiri..
Maap OOT
sebagai contoh KA Bangunkarta, dulunya adalah KA kelas Eksis, trus dipisah dimana KA Bangunkarta tetep dari Jombang dengan kelas full eksekutif satwa dan rangkaian bisnisnya pindah ke kediri jadi Senja Utama Kediri, dulunya ada kekhawatiran kalo pelanggan BK (yang kebanyakan kelas bisnis) akan habis karna kesedot Senja Kediri, lagian di Jombang uda ada Bima yang lebih prima... dan kekhawatiran itu adalah KA BK tidak akan bertahan lama....tapi kenyataannya, baik BK, Bima, Senja Kediri sama2 ngeksis dengan penumpang masing2... mang kalo yg biasa naek bisnis sih naek SK di kertosono, cuman penumpang BK tetep banyak koq (weekdays aja bawa 8 K-1).. dan di jombang ada pilihan kereta berdasarkan waktu pemberangkatannya dan makin banyak pilihan untuk masyarakat..

saya koq berkesimpulan KA muttim tetep eksis walo ada K-3 malem dari BW ato pagi dari SGU... karna segmen penumpang K-1 kan beda ma K-2 yag berbeda pula dengan K-3
cuman Muttim kayanya perlu dibenahi manajemennya n trainnya, biar bener2 jadi KA ekspress

---

ya tidak juga, Muttim ttep bsa dipertahankan untuk yg pngin naik eksis, dengan pelayanan n kecepatan yg distinguished dibandingkan yg ekop, jdi nantinya klo ada K-3, muttim ga lagi berhenti di stasiun2 kcil kyak skarang, n sebagai gntinya, K-3 ini yg nantinya menggantikan Muttim berhenti di stasiun2 kcil ini, sehingga kwaktu tempuh muttim akan lebih cepat krena berhenti di lebih sdikitn stasiun, n akan menjadi ekspres dalam artian yg sebenarnya

sepakat banget ma agan ini...
sebagai konsumen, tentu kita pengen ada banyak pilihan untuk msayarakat di suatu wilayah
dan nantinya muttim akan jadi KA ekspress yg nyaman, cepet n "menangan" n ga lambat lagi