Soalan seputar jembatan KA

[maseko]

gw tiap hari PP malah setia lewat sini
parah tuh jalanan ... apalagi tanah yang u jalan tembus Ngurah Rai emang belom dibayar katanya...

ok deh ntar kapan2 tak potrek kalo sempet dan gak bete ...
maklum jalanan nya bikin bete banget tuh...

nah , kayanya sih nanti modelnya jembatannya yaa kaya gini
( ini sih yang kecil yaa... banyak jembatan2 model gini di jalur rencana DT CN - PWT ) kalo u BKT pasti gedean laah ...




soale bikin jembatan model begitu gak tll mengganggu arus KA yang lewat ,
paling2 cm dibatasi kecepatannya sajah selama pembangunan...

[adhie_ka33]

gw tiap hari PP malah setia lewat sini
parah tuh jalanan ... apalagi tanah yang u jalan tembus Ngurah Rai emang belom dibayar katanya...

ok deh ntar kapan2 tak potrek kalo sempet dan gak bete ...
maklum jalanan nya bikin bete banget tuh...

nah , kayanya sih nanti modelnya jembatannya yaa kaya gini
( ini sih yang kecil yaa... banyak jembatan2 model gini di jalur rencana DT CN - PWT ) kalo u BKT pasti gedean laah ...




Soalnya bikin jembatan model begitu gak tll mengganggu arus KA yang lewat ,
paling2 cm dibatasi kecepatannya sajah selama pembangunan...

Setuju banget...Klo menurut saya jembatan KA...dilihat dari frekwensi kereta yg lewat, beban dari kecepatan kereta n kontur tanah dilokasi menjd pertimbangan pula ..jd jenis jembatan beton seperti foto diatas lebih cocok, apalagi antara Jng-Ckp merupakan jalur tersibuk n DDT sampe Cikarang akan dibangun, berarti jembatan kereta harus kuat menahan beban yg besar...

[Iksan derailment]

Design jembatan KA diperhitungkan dari beban max saat kereta api lewat, karena saat kereta api lewat terjadi momen perlawanan dari kereta dg jembatan.

jika jembatan nya sangat lebar berarti harus menggunakan sistem kerangka baja yg bisa menahan tekan dan tarik saat jembatan terkena gaya.

kalau kasusnya sperti adhie_ka33, jembatan sperti itu juga sudah kuat karena lebar jembatan juga gak lebih dari 6m, masih kuat menahan kereta saat melintas..

[maseko]

dear para RailFans semua.....

beberapa waktu lalu saya sempat "angkring" di "pusat" jembatan KA yang akan dibangun untuk kali proyek BKT lebih kurang 125 meter menjelang sts CKG....... :mikir:


dari informasi yang didapat kemungkinan akan melewati lintasan KA yang menuju timur atawa barat dan diperkirakan juga lebar jembatan lebih kurang mencapai 100 meter (setara lebih kurang lima gerbong penumpang)... proyek yang cukup berat karena berbeda dengan pengalihan arus lalulintas moda transportasi lainnya dimana bersamaan dengan persiapan jalur double-doble track...


kemungkinan besar akan menggunakan jembatan sangkar ?... bisa jadi akan merupakan jembatan terpanjang yang melintasi sungai di sekitaran Jabodetabek...


mohon "bocoran" informasi lengkapnya dilihat dari bentuk layout dan spesifikasi tehnis gambarnya bila ada yang mengehathuinya ? dan saya juga merencanakan akanmencoba "mengintip" bila sudah siap untuk di "bedah" jalur lintasan kereta apinya

kayanya sdh mulai akan dikerjakan nih jembatan BKT-nya...
baja2 untuk temporary support sudah banyak di lokasi ....
ada yang mao nongkrongin?

[Bravo Gege]

Nambahin info soalan Jembatannya...

Bagi yang sering bepergian dengan menggunakan alat transportasi kereta api, adalah suatu hal yang wajar jika sepanjang perjalanan kita melintasi jembatan, baik itu yang dibawahnya berupa sungai, jalan raya, ataupun yang lainnya. Nah, berikut ini ada beberapa bahasan tentang jembatan kereta api yang mungkin kita belum pernah mengetahui sebelumnya seperti fungsi dan jenis dari jembatan tersebut ;

1. Jika kita melihat ada pagar/dinding di dipinggir jembatan KA, maka sebenarnya Pagar Jembatan KA itu BUKAN di desain untuk menahan KA (kalau anjlog), tidak seperti orang ataupun kendaraan, KA DIANGGAP bisa jalan LURUS karena dipandu oleh REL nya, sehingga secara teoritis bisa dianggap aman.
   
2. Sebenarnya konstruksi rangka jembatan KA itu pada dasarnya cukup sederhana, yaitu sediakan DUA buah BALOK memanjang/menerus, letakkan persis dibawah REL masing2. Dalam bahasa Inggris disebut GIRDER, dalam bahasa PT. KA disebut RASUK. Ini bentuk/sistem paling hemat/efisien (dari segi bahan baja). Tapi yg seperti ini harus mempunyai ruang kolong sungai yg dalam, jadi si RASUK tadi punya tempat dibawah rel, tanpa takut di sapu air banjir (kalau terjadi banjir). Nah, yg mungkin dipasang beginian, kebanyakan di sungai JAWA BARAT, yg kolong2 sungainya dalam. Terlampir contoh
   
   
3. Pada daerah di JAWA TENGAH/TIMUR, yang medannya datar, kalau terjadi banjir, dan juga untuk lewat Perahu, RASUK tadi TAK BISA DIPASANG DIBAWAH JEMBATAN, karena jarak air ke bawah rel sangat dekat, jadi TERPAKSA pakai DINDING di SAMPING LUAR REL. Buat orang awam tampaknya seperti PAGAR, padahal fungsinya bukan untuk itu. Type ini lebih boros bahan, karena selain perlu DINDING (diluar), juga perlu BALOK MELINTANG yg menghubungkan kedua dinding itu, posisinya dibawah REL. tergantung bentangnya, dindingnya ada yg tingginya pendek saja, ada yg tingginya 1-2 meteran (jadi mirip pagar terbuka tanpa atap), ada juga yg sampai ke atas dan dihubungkan dng. rangka lagi diatas, sehingga se-akan2 punya atap. Terlampir contoh gambar.
   

Ciri dari jembatan RASUK ialah TIDAK MEMAKAI BALOK MELINTANG (yg BESAR ukurannya) MELINTANG dibawah REL. Benar memang mutlak perlu struktur penghubung diantara dua Rasuk tadi, tapi ini bisa berupa struktur baja profil ukuran kecil, membentuk (dengan nama agak teknis) IKATAN REM dan / atau IKATAN ANGIN. Jadi cara menghitungnya : Rasuknya di desain untuk menahan LANGSUNG beban rel diatasnya, tidak lewat Balok melintang.

Desain astistik pada jembatan ini tidak semata2 artistik, tapi seperti bentuk PELENGKUNG. Ini bentuk yg paling baik/kuat untuk menahan beban. Perhatikan balok datar kalau dipasang melintang, pasti melendut kebawah karena gaya gravitasi bumi (belum dibabani, apalagi kalau nanti diberi beban). Jadi supaya masalah melendut ini dihilangkan, maka baloknya sengaja dibikin MELENGKUNG KE ATAS, prinsip dikenal dengan istilah ZEG (lawan lendut), sehinga ketika dibebani nanti (berat sendiri dan bebannya) diharapkan baloknya mendatar. Atau untuk bentang besar, sengaja dibikin melengkung keatas sebagai Jembatan Lengkung (Cisomang baru), diatas lengkungan ini dipasang rangka yg membuat lantai jembatan mendatar.

Pada jembatan Cirahong, di desain sebagai Double decker bridge, dua lantai, yg atas buat KA, yg bawah buat Jalan. Jika dilihat tampaknya DINDINGnya dibuat dari struktur baja ukuran kecil tapi rapat-rapat jaraknya. Jadi ini termasuk Dinding Rangka, karena pasti lebar antara dua dinding cukup besar untuk lewat mobil dan rel tadi terpaksa ditopang oleh balok melintang.


Sedikit pemahaman tentang Ikatan Angin:
Kalau KA lagi lewat dan ditiup angin (keras), maka KA akan cenderung terguling ke satu sisi, artinya satu roda menekan rel, satu rodal lain terangkat, jadi gak seimbang, satu sisi tertarik, satu sisi lain tertekan. Kemudian si angin (yg mendorong KA tadi) juga akan menekan sisi jembatan akibat KA yg terdorong melintang tadi duduk diatas rel yg ditumpu jembatan, jadi kedua sisi/dinding jembatan tadi harus bekerja sama supaya bebannya dibagi dua, lebih enteng.

Beban melintang ini (mengikuti sumbu sungai) yg ditahan oleh ikatan angin. Juga agar bentuk jembatan tetap kotak persegi panjang (90 derajat) tidak berubah bentuk menjadi jajaran genjang (atau belah ketupat), karena didorong angin dari samping yg tidak tegak lurus, maka ikatan angin ini yg menahan deformasi tadi.

Satuan kecepatan angin dihitung dari Kg/m2 tekanan angin ke dinding KA,beban ini dapat diubah menjadi momen guling (kgm atau tonm) atau ke gaya tekan (kg atau ton) dibebankan ke rel, ke rangka dinding, dan juga ke landasan jembatan

Rangka pada bagian atas jembatan itu disebut Ikatan Angin, (bentuknya ada yang model bersilang, diamond, dll) gunanya untuk menahan gaya angin (diandaikan KA sedang lewat dan ditiup angin melintang, jadi mirip layar) untuk menghubungkan ke dua sisi agar bekerja ber-sama2.

Ikatan angin juga bisa di letakkan pada dua posisi, yaitu pada bagian atas dan bawah. Namun pada jembatan tanpa atap, ikatan angin cuma berada pada bagian bawah.

Kenapa di setiap jembatan selalu menggunakan bantalan kayu ?
Selaian karena lebih ringan, berat bantalan kayu hanya sepertiga berat bantalan beton. Jadi kasihan kan si jembatan kalau harus menggendong beban mati lebih berat terus-terusan seumur hidup (kalau pakai bantalan beton).

Sumber: tulisan pak Santo Tjokro.

Sumber

[big bro]

kayanya sdh mulai akan dikerjakan nih jembatan BKT-nya...
baja2 untuk temporary support sudah banyak di lokasi ....
ada yang mao nongkrongin?

tadi siang udah ada crane di situ.....

sry belum ada fotonya....

[Agus Budhy Nugroho]

Jum'at sore sekitar jam 14.30 wib saya menyambangi proyek jembatan KA yang melintasi proyek Banjir Kanal Timur (BKT). Setelah bertemu dan berkenalan dengan Site Manager serta Manager Pengawas proyek, Informasi yang didapat sementara ini masih sedang membuat lubang untuk tiang pancang besi sebanyak 9 untuk sisi hilir dan 9 untuk sisi hulu. Beberapa perlengkapan telah standby dari besi baja profile "H" sampai bantalan besi lapis kayu hingga crane yang baru saja datang dari "dinasan" pembuatan double track PWT - BD

karena panjang jembatan kurang lebih 60 meter dengan kedalaman lebih kurang 10 meter maka sinyal masuk sts CKG dipindah maju kearah barat dan akan ada perubahan sedikit untuk kabel LAA. jenis jembatan adalah COR dan bukan rangka mengingat kondisi "keuangan" dan perawatan untuk kedepannya.

proyek direncanakan selama 7 bulan terhitung sejak awal bulan Januari 2009 ini dan di "lakoni" oleh PT Modern Saka... (maaf ; lupa) yang juga merupakan rekanan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) khusus untuk proyek jembatan dan flyover KA.

secara garis besar adalah : pebuatan tiang pancang dilanjut dengan membuat pondasi rangka baja untuk kemudian dilanjut dengan pengeboran plus pembuatan rangka cor an selanjutnya di lakukan pengecoran. Prioritas pekerjaan siang malam dan akan dipakai bergantian dengan sistim hilir dan hulu.

kebetulan dan Insya Allah pada bulan Pebruari Pebruari atawa Maret 2009 nanti saya akan "menemani" rekan-rekan dari Jalan dan Bangunan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk acara pengeboran jembatan, jadi kemungkinan agak jarang ke tempat "angkringan' di Dipo Jng...

ada suatu kebanggaan apabila sebuah KA lewat dengan mentaati semboyan 2A dan 2B bahkan 2C bila mendekati atawa memasuki proyek BKT tersebut apalagi rekan-rekan masinis dan ass masinis "melongok" melihat kita bekerja seraya melambaikan tangan kepada rekan-rekan pekerja jembatan.... ah betapa rasa kekeluargaan dan menghargai itu ada dalam jiwa.....

ada satu hal yang membuat rada miris, kenapa KRL Express Ac selalu rada "bringasan" bila lewat.. sangat berbeda dengan "saudara kandung" atawa "sepupunya" bila lewat, lebih sopan dan santun.

oke taman... lain kali saya sambung...

[dedy vh]

benar mas agus bn kemarin minggu pagi ane melihat perkembangan proyek jembatan ka bkt belum ada perkembangan yang berarti,dan benar yang di katakan mas agus mass krl pada kebut semua tidak mengindahkan semboyan yang berlaku bila ada pekerjaan di sekitar rel tidak seperti mass lokomotif jarak jauh yang pada pelan pelan.ngomong 2 tentang jembatan, ini ada gambar proses konstruksi jembatan sungai citarum bekasi( kalau tidak salah setelah stasiun tambun)pada waktu jaman ss dahulu yang di ambil dari buku 50 tahun ss di indonesia

[dedy vh]

dan ini juga gambar jembatan serayu di daop IV pwt setelah selesai di resmikan kayanya

[dedy vh]

eh ngomongin jembatan kereta api ternyata jembatan kereta api itu aga bisa bergeser sedikit kayanya ,jadi sepertinya tidak kaku atau rigid gitu loh soalnya ada semacam bantalan gesernya loh di bawah jembatan dan juga ada semacam tumpuan beban jembatan,foto berikut saya ambil di bawah kerangka jembatan serayu di pwt



ada yang bisa menjelaskan tidak dari sisi teknisnya soalnya saya penasaran juga dengan fungsi dari salah satu alat tersebut ? mungkin di Semboyan 35 ada yang dari teknik sipil atau enginering